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2024 Chevrolet Corvette E-Ray<\/p><\/div>\n
Tout d\u2019abord, il s\u2019agit de la premi\u00e8re Corvette \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur \u00e9lectrique et d\u2019un syst\u00e8me hybride qui permet de parcourir six kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique uniquement. Cette combinaison permet \u00e9galement de r\u00e9aliser une deuxi\u00e8me premi\u00e8re, \u00e0 savoir la transmission int\u00e9grale. Si la capacit\u00e9 \u00e0 fonctionner uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 permet de r\u00e9duire la consommation de carburant et si le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale permet de rouler par tous les temps, l\u2019aspect \u00e9lectrique n\u2019est l\u00e0 que pour une seule raison : les performances. Si la E Ray est une grande routi\u00e8re dans l\u2019\u00e2me, c\u2019est aussi une voiture de sport tr\u00e8s s\u00e9rieuse, dot\u00e9e de la puissance et de la maniabilit\u00e9 exig\u00e9es d\u2019une automobile de classe mondiale.<\/p>\n
Le format est simple. Le moteur V8 de 6,2 litres mont\u00e9 en position centrale d\u00e9veloppe 495 chevaux de puissance et 470 livres-pieds de couple, et il fonctionne avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage \u00e0 huit rapports pour entra\u00eener les monstrueux pneus arri\u00e8re P345\/25R21. Ces pneus ont impos\u00e9 l\u2019adoption de la carrosserie large de la Z06, ce qui est une tr\u00e8s bonne chose sur le plan stylistique.<\/p>\n
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2024 Chevrolet Corvette E-Ray<\/p><\/div>\n
Avancez et vous trouverez un moteur \u00e9lectrique \u00e0 haut rendement log\u00e9 sous le coffre avant. Il est aliment\u00e9 par une batterie de 1,9 kilowattheure. Le syst\u00e8me hybride, qui n\u2019ajoute que 118 kilogrammes au poids \u00e0 vide de la E-Ray, est \u00e9galement quelque peu diff\u00e9rent. La batterie a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour c\u00e9der sa puissance et accepter une charge tr\u00e8s rapidement. \u00c0 cet \u00e9gard, elle s\u2019apparente davantage \u00e0 un condensateur qu\u2019\u00e0 une batterie classique, ce qui rend la r\u00e9ponse \u00e9lectrique instantan\u00e9e.<\/p>\n
Plus important encore, le moteur \u00e9lectrique ajoute 160 ch de puissance et 125 lb-pi de couple et il entra\u00eene les pneus avant P275\/30R20. L\u2019avantage, c\u2019est que l\u2019engrenage du moteur permet de multiplier le couple par huit, de sorte que lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer, la E-Ray est tr\u00e8s, tr\u00e8s rapide. Le fait que les sources d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique et \u00e0 essence se combinent pour produire une puissance nette de 655 ch ne peut qu\u2019am\u00e9liorer les choses! Lorsqu\u2019on a demand\u00e9 aux ing\u00e9nieurs quelle avait \u00e9t\u00e9 la partie la plus difficile de la E-Ray \u00e0 concevoir, la r\u00e9ponse a \u00e9t\u00e9 l\u2019interaction entre les deux sources d\u2019\u00e9nergie. Le moteur V8 et le moteur \u00e9lectrique sont totalement ind\u00e9pendants et ils ne sont reli\u00e9s que par le tarmac qui se trouve entre les roues avant et arri\u00e8re. Cela signifie que, contrairement \u00e0 la plupart des syst\u00e8mes hybrides, les deux syst\u00e8mes sont autonomes, et ils peuvent donc fonctionner ind\u00e9pendamment ou ensemble selon les besoins, et ce, de mani\u00e8re transparente.<\/p>\n
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2024 Chevrolet Corvette E-Ray<\/p><\/div>\n
La E-Ray est \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me Magnetic Ride Control 4.0 avec trois r\u00e9glages. Le r\u00e9glage est plus ferme que celui de la Stingray, mais il est plus souple que celui de la Z06. Cela lui permet de remplir son mandat de grand tourisme sans renoncer \u00e0 la maniabilit\u00e9. Elle utilise \u00e9galement des freins Brembo en c\u00e9ramique pour contenir la puissance.<\/p>\n
Il existe plusieurs modes de conduite : Tour, Sport, Track, Weather, My Mode et Z-Mode. Les deux derniers sont personnalisables \u2013 de la note d\u2019\u00e9chappement \u00e0 la suspension adaptative, en passant par le groupe motopropulseur. Il existe \u00e9galement deux modes \u00e9lectriques. Le mode Stealth utilise uniquement l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 ce que le conducteur soit trop agressif avec la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou que la E-Ray atteigne 72 km\/h. Dans l\u2019une ou l\u2019autre de ces situations, le syst\u00e8me passe automatiquement en mode hybride normal. Le deuxi\u00e8me mode VE est le mode Shuttle. Il n\u2019est pas con\u00e7u pour la route, mais il permet au propri\u00e9taire de d\u00e9placer la E Ray sans avoir \u00e0 d\u00e9marrer le moteur et \u00e0 faire chauffer le bloc. Ce n\u2019est pas conseill\u00e9 lorsque la voiture a \u00e9t\u00e9 remis\u00e9e pour l\u2019hiver.<\/p>\n
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2024 Chevrolet Corvette E-Ray \/ Graeme Fletcher, The Charge<\/p><\/div>\n
Nous n\u2019avons pas encore pu la conduire, mais nous avons pu faire un tour. Le parcours de d\u00e9monstration de la E-Ray a commenc\u00e9 par un passage de l\u2019arr\u00eat \u00e0 160 km\/h. La commande de lancement engag\u00e9e, la E-Ray a quitt\u00e9 la ligne de d\u00e9part comme si elle \u00e9tait sortie d\u2019un canon. C\u2019est que la combinaison essence et \u00e9lectricit\u00e9 fait de cette Corvette la plus rapide de tous les temps \u2013 elle atteint 100 km\/h en moins de trois secondes, ce qui est plus rapide que la Z06!
\nApr\u00e8s avoir fait l\u2019exp\u00e9rience des capacit\u00e9s en ligne droite, nous sommes all\u00e9s sur un circuit d\u2019autocross o\u00f9 la E-Ray a \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9e au maximum. La cl\u00e9 ici est que le moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 \u00e0 l\u2019avant apporte une dimension dynamique dont aucune autre Corvette n\u2019a jamais b\u00e9n\u00e9fici\u00e9!<\/p>\n
Pendant le parcours en autocross, le train arri\u00e8re \u00e9tait tellement de travers que je regardais par la fen\u00eatre du passager pour voir o\u00f9 nous allions. C\u2019est l\u00e0 que le moteur \u00e9lectrique a port\u00e9 ses fruits. La puissance transmise par les roues avant a permis de ramener la E-Ray dans le droit chemin et de la rendre man\u0153uvrable dans les situations les plus d\u00e9favorables. Bien s\u00fbr, avec une Corvette normale, le conducteur aurait pu ramener l\u2019arri\u00e8re de la voiture dans le droit chemin avant de faire un t\u00eate-\u00e0-queue, mais la vitesse et la gr\u00e2ce avec lesquelles la E-Ray pouvait \u00eatre corrig\u00e9e \u00e9taient tr\u00e8s impressionnantes. Plus impressionnant encore, la E-Ray a effectu\u00e9 un changement de voie complet \u00e0 135 km\/h sans m\u00eame tressaillir. \u00c7a, c\u2019est de la classe mondiale.<\/p>\n
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2024 Chevrolet Corvette E-Ray \/ Graeme Fletcher, The Charge<\/p><\/div>\n
Ainsi, en effectuant un cercle de traction avec l\u2019arri\u00e8re d\u00e9port\u00e9, le moteur \u00e9lectrique a tir\u00e9 la E Ray vers l\u2019avant alors que les pneus arri\u00e8re d\u00e9rivaient et fumaient. La raison pour laquelle il est possible de d\u00e9porter l\u2019arri\u00e8re de la voiture et de le maintenir dans cette position est gr\u00e2ce au syst\u00e8me Performance Traction Management. Il dispose de cinq r\u00e9glages du contr\u00f4le de la stabilit\u00e9, y compris la d\u00e9sactivation compl\u00e8te.<\/p>\n
En concevant la Corvette, les ing\u00e9nieurs ont choisi d\u2019utiliser le tunnel central pour r\u00e9tablir l\u2019int\u00e9grit\u00e9 structurelle perdue lorsque la section du toit a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e. Cette conception permet de ma\u00eetriser les vibrations du capot, qui sont le fl\u00e9au de nombreux coup\u00e9s ou cabriolets \u00e0 toit Targa. L\u2019avantage est que cette disposition a donn\u00e9 aux ing\u00e9nieurs un endroit o\u00f9 placer la batterie. Elle est prot\u00e9g\u00e9e et laisse intact l\u2019espace de rangement sous le capot. Pour \u00e9viter que les choses ne deviennent trop chaudes, il y a trois refroidisseurs suppl\u00e9mentaires : un pour la batterie, un autre pour le moteur \u00e9lectrique et un troisi\u00e8me pour l\u2019\u00e9lectronique de puissance.<\/p>\n
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2024 Chevrolet Corvette E-Ray \/ Graeme Fletcher, The Charge<\/p><\/div>\n
L\u2019habitacle refl\u00e8te les autres mod\u00e8les de Corvette, bien que l\u2019instrumentation ait \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour montrer ce que font les composants de la transmission. Il y a \u00e9galement un bouton tr\u00e8s pratique situ\u00e9 sur le tunnel central. Ce bouton Charge+ permet au conducteur de recharger la batterie pendant la conduite normale. Lorsqu\u2019il est engag\u00e9, le moteur \u00e9lectrique passe en mode r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Le syst\u00e8me utilise ensuite le moteur et les roues arri\u00e8re pour ex\u00e9cuter la phase de \u00ab r\u00e9cup\u00e9ration \u00bb jusqu\u2019\u00e0 ce que la batterie soit recharg\u00e9e. C\u2019est con\u00e7u pour les moments o\u00f9 le conducteur souhaite disposer d\u2019une batterie enti\u00e8rement charg\u00e9e. Cela peut \u00eatre pour un tour de piste \u00e0 fond ou lorsque l\u2019autonomie totale en mode \u00e9lectrique est n\u00e9cessaire.<\/p>\n
La pr\u00e9sentation de la Corvette E-Ray 2024 a \u00e9t\u00e9 br\u00e8ve, mais le message \u00e0 retenir \u00e9tait aussi fort et clair que la note d\u2019\u00e9chappement et les performances \u00e9lectrifi\u00e9es. En bref, la E-Ray propulse la Corvette \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. La puissance, la maniabilit\u00e9 et la transmission int\u00e9grale \u00e9tablissent de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences; l\u2019\u00e9lectrification donne enfin \u00e0 la Corvette un c\u00f4t\u00e9 vert.
\nBien s\u00fbr, tout cela a un prix : celui de la E-Ray d\u00e9butera \u00e0 128 798 $ au Canada pour le mod\u00e8le coup\u00e9; le prix de la d\u00e9capotable sera annonc\u00e9 plus pr\u00e8s de la date de lancement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sa configuration hybride fait de cette supervoiture la plus rapide et la plus maniable de la gamme<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":12511,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[151,147],"tags":[449,450,451],"class_list":["post-12830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-evaluations-de-vehicules","category-top-stories-fr","tag-chevrolet-fr","tag-corvette-fr","tag-e-ray-fr","wpautop"],"acf":[],"yoast_head":"\n