{"id":4386,"date":"2021-11-17T17:24:43","date_gmt":"2021-11-17T17:24:43","guid":{"rendered":"https:\/\/thecharge.ca\/?p=4386"},"modified":"2022-12-12T20:56:54","modified_gmt":"2022-12-12T20:56:54","slug":"ford-mustang-mach-e-gt-edition-performance-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecharge.ca\/fr\/top-stories-fr\/ford-mustang-mach-e-gt-edition-performance-2021\/","title":{"rendered":"Ford Mustang Mach-E GT \u00c9dition Performance 2021"},"content":{"rendered":"


\nIl y a un petit nouveau du c\u00f4t\u00e9 \u00e9lectrique \u2013 et performant \u2013 chez Ford ces jours-ci. En effet, les premiers exemplaires du Mustang Mach-E GT \u00c9dition Performance 2021 ont commenc\u00e9 \u00e0 envahir les quartiers de notre beau et grand pays, le mod\u00e8le \u2013 le nom vend la m\u00e8che, n\u2019est-ce pas? \u2013 le plus dynamique de la gamme Mach-E qui troque quelques kilom\u00e8tres d\u2019autonomie au profit d\u2019un groupe motopropulseur plus puissant, et surtout, plus g\u00e9n\u00e9reux au niveau du couple. Et avec cette injection d\u2019adr\u00e9naline vient \u00e9galement un prix plus sal\u00e9 pour s\u2019asseoir \u00e0 bord de cette r\u00e9incarnation \u00e9lectrique de la mythique Mustang GT. En fait, peut-on vraiment parler d\u2019une r\u00e9incarnation de la Mustang GT? Je vous laisse juger pas vous-m\u00eames.<\/p>\n

Certains diront qu\u2019il est d\u00e9plac\u00e9 d\u2019introduire un v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui sacrifie la distance th\u00e9orique entre les recharges pour enregistrer des temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration plus courts, mais Ford serait fou de ne pas tenter sa chance de ce c\u00f4t\u00e9. Apr\u00e8s tout, tous les autres constructeurs \u2013 ou presque \u2013 proposent d\u00e9j\u00e0 des livr\u00e9es plus \u00e9pic\u00e9es au sein de leur alignement. L\u2019\u00eatre humain a toujours cherch\u00e9 \u00e0 repousser les limites de la performance de l\u2019automobile et l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique ne va certainement pas diminuer ce d\u00e9sir de rouler plus vite.<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Plut t\u00f4t cet \u00e9t\u00e9, j\u2019ai pu mettre \u00e0 l\u2019essai un Ford Mustang Mach-E Premium \u00e0 roues arri\u00e8re motrices et le moins que je puisse dire, c\u2019est que j\u2019ai appr\u00e9ci\u00e9 mon temps pass\u00e9 derri\u00e8re le volant. Cette version GT allait-elle me faire ravaler mes paroles? C\u2019est que je suis all\u00e9 constater pendant quelques jours au mois d\u2019octobre, une p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 les conditions routi\u00e8res sont comme les couleurs dans les arbres\u00a0: elles changent!<\/p>\n

Design\u00a0: 8\/10<\/h3>\n

Mon opinion n\u2019a pas chang\u00e9 \u00e0 propos de cet autre v\u00e9hicule portant le nom Mustang. Mais, rendons \u00e0 C\u00e9sar ce qui lui appartient\u00a0: le Mustang Mach-E GT \u00c9dition Performance est franchement plus joli \u00e0 regarder que le mod\u00e8le essay\u00e9 plus t\u00f4t cette ann\u00e9e. Les jantes multibranches de 20 pouces remplissent beaucoup mieux les arches de roues avec un syst\u00e8me de freinage revu par Brembo et ses \u00e9triers peints en rouge, sans oublier les appendices a\u00e9rodynamiques ajout\u00e9s qui lui conf\u00e8rent un look plus s\u00e9rieux. Puis, il y a la couleur \u2013 Orange cyber \u2013 qui fait en sorte qu\u2019\u00e0 chaque sortie, le multisegment \u00e9lectrique de performance devient le centre de l\u2019attention.<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Mentionnons tout de m\u00eame quelques touches exclusives du mod\u00e8le GT, \u00e0 commencer par l\u2019\u00e9cusson install\u00e9 \u00e0 l\u2019avant du v\u00e9hicule qui, la nuit venue, s\u2019illumine aux formes de l\u2019\u00e9talon. Il y a \u00e9galement l\u2019\u00e9cusson GT install\u00e9 en plein centre du hayon \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, un petit d\u00e9tail qui diff\u00e9rencie cette version piment\u00e9e des autres plus effac\u00e9es.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9\u00a0: 9\/10<\/h3>\n

M\u00eame son de cloche pour l\u2019aspect s\u00e9curit\u00e9\u00a0: la livr\u00e9e GT, malgr\u00e9 son caract\u00e8re plus sportif, ne sacrifie pas la s\u00e9curit\u00e9 de ses occupants. En fait, face au Mach-E \u00e0 deux motrices arri\u00e8re mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve cet \u00e9t\u00e9, le mod\u00e8le GT est probablement plus s\u00e9curitaire en ce qui a trait \u00e0 sa motricit\u00e9. Du moins, lorsque l\u2019hiver se sera install\u00e9 pour de bon dans quelques semaines, l\u2019avantage ira au hot rod<\/em> de la famille.<\/p>\n

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Pour le reste toutefois, le Mach-E GT \u00c9dition Performance b\u00e9n\u00e9ficie des m\u00eames syst\u00e8mes que le mod\u00e8le Premium gr\u00e2ce au groupe optionnel Ford Co-Pilot360 Active 2 qui comprend l\u2019assistance \u00e0 la conduite BlueCruise \u2013 qui brillait toujours par son absence \u2013, le stationnement assist\u00e9 2 et la cam\u00e9ra avant \u00e0 360 degr\u00e9s avec \u00e9cran \u00e0 double affichage et lave-glace avant. Pour en revenir au syst\u00e8me BlueCruise, ce dispositif de conduite automatis\u00e9e sera ajout\u00e9 via une mise \u00e0 jour \u00e0 distance \u00e9ventuellement.<\/p>\n

Notez que la suite Co-Pilot360 inclut l\u2019assistance pr\u00e9collision avec freinage d\u2019urgence autonome, le syst\u00e8me BLIS qui surveille les angles morts avec alerte de circulation transversale, le syst\u00e8me de suivi de voie, la cam\u00e9ra de recul, les feux de route automatiques, l\u2019aide au freinage en marche arri\u00e8re, le sonar de recul et le freinage postcollision.<\/p>\n

Habitabilit\u00e9 : 8\/10<\/h3>\n

Le Mustang Mach-E GT ne change rien \u00e0 la recette des autres livr\u00e9es. L\u2019espace int\u00e9rieur n\u2019est pas aussi impressionnant que dans un Ford Expedition MAX, \u00e7a va de soi. Mais, pour le consommateur \u00e0 la recherche d\u2019un multisegment de taille compacte, le premier V\u00c9 de Ford peut tr\u00e8s bien se tirer d\u2019affaire. L\u2019ajoute d\u2019un deuxi\u00e8me moteur \u00e0 l\u2019avant n\u2019affecte pas le volume des deux coffres. Il y a donc toujours 822 L derri\u00e8re et 140 L sous le capot \u00e0 l\u2019avant pour des objets utilitaires comme un bidon de liquide lave-glace et un balai \u00e0 neige par exemple.<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Le fait que le Mustang Mach-E GT soit un peu \u00ab \u00e9tir\u00e9 \u00bb au niveau des proportions est une bonne chose, car les deux rang\u00e9es se montrent accueillantes pour deux adultes \u00e0 l\u2019avant et deux adultes et un enfant derri\u00e8re. La pr\u00e9sence du toit en verre donne aussi l\u2019impression d\u2019\u00eatre assis dans un habitacle plus grand que pr\u00e9vu, tandis que le plancher plat \u00e0 l\u2019arri\u00e8re facilite l\u2019assise au centre de la banquette.<\/p>\n

Convivialit\u00e9 : 8\/10<\/h3>\n

Mon premier contact avec le multisegment \u00e9lectrique ne m\u2019avait pas permis de trouver tous les recoins de ce syst\u00e8me d\u2019infodivertissement. Cette fois, j\u2019ai pass\u00e9 un peu plus de temps \u00e0 d\u00e9couvrir les particularit\u00e9s de cette colonne vert\u00e9brale tactile. En toute franchise, je demeure un inconditionnel des bons vieux boutons traditionnels, mais ce large \u00e9cran s\u2019av\u00e8re une belle d\u00e9couverte, notamment parce que les fonctions sont plus grosses qu\u2019\u00e0 l\u2019habitude, ce qui facilite leur maniement.<\/p>\n

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Cette fois, je n\u2019ai pas eu d\u2019\u00e9pisode m\u2019obligeant \u00e0 red\u00e9marrer l\u2019\u00e9cran \u00e0 l\u2019aide des deux boutons sur le volant\u2026 heureusement d\u2019ailleurs! Au final, le syst\u00e8me SYNC de Ford demeure l\u2019un des meilleurs de l\u2019industrie, et ce, m\u00eame s\u2019il faut s\u2019habituer aux menus exclusifs de ce Mustang Mach-E.<\/p>\n

Confort : 9\/10<\/h3>\n

Voil\u00e0 un aspect qui est souvent sacrifi\u00e9 sur la version sportive d\u2019un mod\u00e8le, peu importe la plateforme. Mais, \u00e0 l\u2019instar du Mach-E Premium \u00e9quip\u00e9 des jantes de 18 pouces, le mod\u00e8le de performance est aussi douillet pour ses occupants qu\u2019une Lincoln Continental\u2026 j\u2019exag\u00e8re \u00e0 peine! Les si\u00e8ges sont plus enveloppants, mais on ne parle pas de baquets de course impossibles \u00e0 vivre au quotidien non plus. D\u2019ailleurs, ceux-ci sont tr\u00e8s confortables pour les balades plus longues.<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Le ch\u00e2ssis du Mach-E est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s rigide \u00e0 la base, mais la suspension fait vraiment un superbe travail pour isoler les occupants des crevasses de la route et le silence qui r\u00e8gne \u00e0 bord est une r\u00e9alit\u00e9 de plus en plus apaisante \u00e0 bord des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2021.<\/p>\n

Puissance : 9,5\/10<\/h3>\n

Parce que la perfection n\u2019est pas de ce monde, j\u2019attribue la note de 9,5 sur 10 au VUS \u00e9lectrique muscl\u00e9 de Dearborn. Soyons francs, au quotidien, les 291 chevaux et 317 lb-pi de couple du Mach-E Premium sont amplement suffisants, mais puisque les ing\u00e9nieurs Ford ont d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019en m\u00ealer, le Mach-E GT a donc droit \u00e0 480 chevaux et 634 lb-pi de couple, le tout reli\u00e9 \u00e0 cette transmission \u00e0 un seul rapport et ces deux moteurs \u00e9lectriques qui g\u00e8rent le rouage int\u00e9gral. C\u2019est clair, le potentiel de la propulsion \u00e9lectrique est exponentiel comme on a pu le voir avec le concept Mach-E 1400 qui emploie pas moins de sept moteurs pour un total de 1 400 chevaux (!), mais pour les al\u00e9as du quotidien, le Mach-E GT n\u2019a pas besoin de plus de punch sous le pied droit.
\nAgr\u00e9ment de conduite : 8\/10<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Le Mustang Mach-E GT est tr\u00e8s amusant \u00e0 conduire, mais il ne remplace pas encore la mythique Mustang dans mon c\u0153ur de p\u2019tit gars attach\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile. C\u2019est vrai, les acc\u00e9l\u00e9rations sont d\u00e9mentielles et les quatre roues motrices sont tr\u00e8s efficaces, mais il manque quelque chose\u2026 ah oui, du son!<\/p>\n

Des trois modes propos\u00e9s \u2013 Whisper, Engage et Unbridled \u2013 c\u2019est le dernier qui s\u2019av\u00e8re le plus int\u00e9ressant et le plus proche d\u2019une conduite sportive. La sonorit\u00e9 artificielle activ\u00e9e via l\u2019\u00e9cran tactile est certainement \u00ab muscl\u00e9e \u00bb, mais elle ne remplacera jamais le grondement du V8 Coyote de 5,0-litres de cylindr\u00e9e.<\/p>\n

Avec le mode Unbridled, la direction se raidit et le groupe motopropulseur est rel\u00e2ch\u00e9, ce qui peut m\u00eame faire patiner les quatre roues sur une chauss\u00e9e d\u00e9tremp\u00e9e : je vous confirme que c\u2019est possible! Malgr\u00e9 son poids important d\u2019au moins 2 232 kg, le multisegment \u00e9lectrique se d\u00e9place tr\u00e8s facilement en ligne droite, tandis que les routes plus sinueuses ne posent pas probl\u00e8me, \u00e0 condition de respecter les lois de la physique.<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Je trouve malheureusement que le mode \u00ab \u00e0 une p\u00e9dale \u00bb est trop agressif lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. Peut-\u00eatre qu\u2019une mise \u00e0 jour pourrait r\u00e9gler le tout en ajoutant un mode interm\u00e9diaire? On verra.<\/p>\n

R\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le Mach-E GT \u00c9dition Performance est un v\u00e9hicule tr\u00e8s stable \u00e0 haute vitesse et facile \u00e0 vivre au quotidien et m\u00eame si mon c\u0153ur balance encore du c\u00f4t\u00e9 de la Mustang \u00ab tout court \u00bb, je dois l\u2019avouer, le Mustang Mach-E GT est une redoutable machine \u00e0 \u00e9motions.<\/p>\n

\u00c9conomie de carburant : 6,5\/10<\/h3>\n

Voil\u00e0 le talon d\u2019Achille du Mach-E GT \u00c9dition Performance : l\u2019autonomie. Th\u00e9oriquement, la distance atteignable est de 418 km, mais avec une telle bombe au bout des pieds, celle-ci descend plus rapidement que les calculs de Ressources naturelles Canada. En fait, en mode Unbridled, l\u2019autonomie descend sous le cap des 400 km avec une batterie pleine, c\u2019est vous dire! C\u2019est le prix \u00e0 payer pour autant de performance.<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Pour ma part, j\u2019ai enregistr\u00e9 une moyenne de 28,8 kWh\/100 km, un r\u00e9sultat plus \u00e9lev\u00e9 que le Mach-E Premium \u00e0 deux roues motrices. Le comportement sportif de cette version GT a d\u00e9finitivement jou\u00e9 sur la consommation d\u2019\u00e9lectrons.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques : 9\/10<\/h3>\n

Avec toutes les options disponibles install\u00e9es \u00e0 bord, le Mustang Mach-E GT \u00c9dition Performance ne manque vraiment de rien \u00e0 part d\u2019un afficheur t\u00eate haute, un d\u00e9tail que j\u2019avais soulev\u00e9 il y a quelques semaines \u00e0 peine lors de mon premier contact avec le multisegment \u00e9lectrique.<\/p>\n

Valeur : 8\/10<\/h3>\n

Face aux autres livr\u00e9es plus civilis\u00e9es du Mach-E, la version GT commande un prix franchement plus \u00e9lev\u00e9 avec un tarif de 82 995 $ avant les options et les frais. Qui plus est, cette situation l\u2019exclut de tout programme d\u2019incitatif financier gouvernemental. Le Mach-E le plus dynamique est davantage un rival des deux Audi e-tron, voire m\u00eame du Tesla Model Y Performance. La qualit\u00e9 d\u2019assemblage du v\u00e9hicule de Dearborn est tout de m\u00eame tr\u00e8s bonne, mais il est clair que la d\u00e9pr\u00e9ciation doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e dans l\u2019\u00e9quation.<\/p>\n

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2021 Ford Mustang Mach-E GT<\/p><\/div>\n

Conclusion<\/h3>\n

Sans surprise, mon passage derri\u00e8re le volant de la version de performance s\u2019est encore mieux d\u00e9roul\u00e9 que pr\u00e9vu. Plus puissant, plus amusant et certainement plus convaincant au niveau de la tenue de route, le Mach-E GT \u00c9dition Performance 2021 perd des points au niveau de la distance possible entre les recharges, mais c\u2019est la r\u00e9alit\u00e9 des mod\u00e8les \u00e9lectriques plus explosifs. Au risque de me r\u00e9p\u00e9ter, l\u2019\u00e9cusson GT se veut un beau clin d\u2019\u0153il \u00e0 son anc\u00eatre \u00e0 essence, mais pour moi et beaucoup d\u2019amateurs du ponycar, rien ne peut remplacer les vibrations d\u2019un moteur V8.<\/p>\n

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Les concurrents<\/h2>\n<\/div>\n
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