{"id":4455,"date":"2021-11-23T15:01:04","date_gmt":"2021-11-23T15:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/thecharge.ca\/?p=4455"},"modified":"2021-12-15T19:36:44","modified_gmt":"2021-12-15T19:36:44","slug":"ford-escape-hybride-rechargeable-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecharge.ca\/fr\/evaluations-de-vehicules\/ford-escape-hybride-rechargeable-2021\/","title":{"rendered":"Ford Escape hybride rechargeable 2021"},"content":{"rendered":"


\nKelowna, Colombie-Britannique \u2013 Il en a mis du temps celui-l\u00e0, mais bon, apr\u00e8s les contraintes li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, la p\u00e9nurie de semi-conducteurs et d\u2019autres d\u00e9lais rencontr\u00e9s par l\u2019industrie automobile en g\u00e9n\u00e9ral, Ford compte finalement sur une livr\u00e9e hybride rechargeable de son populaire Escape.<\/p>\n

En principe, ce lancement canadien aurait d\u00fb \u00eatre organis\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 2020, mais les d\u00e9lais encourus au fil des derniers mois ont forc\u00e9 Ford Canada \u00e0 retarder l\u2019entr\u00e9e en mati\u00e8re de son multisegment hybride rechargeable le plus frugal. D\u2019ailleurs, le v\u00e9hicule est d\u00e9j\u00e0 en vente depuis le mois de juillet dernier. Voil\u00e0 qui explique pourquoi nous mettons \u00e0 l\u2019\u00e9preuve cette version 2021 du Ford Escape hybride rechargeable \u00e0 quelques semaines de 2022. Ne soyez pas \u00e9tonn\u00e9s de voir appara\u00eetre assez rapidement les exemplaires 2022 du m\u00eame v\u00e9hicule au fil des prochaines semaines.<\/p>\n

L\u2019aile canadienne avait donc convi\u00e9 quelques membres de la presse automobile locale dans la province la plus \u00e0 l\u2019ouest pour un premier contact avec ce tout premier Ford Escape hybride rechargeable 2021. Voici ce que j\u2019ai retenu de cette exp\u00e9rience au volant du nouveau concurrent direct du Toyota RAV4 Prime et du Mitsubishi Outlander PHEV.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

Design : 8\/10<\/h3>\n

Fid\u00e8le \u00e0 la r\u00e8gle non \u00e9crite, cette version enfichable du Ford Escape ne change pas beaucoup \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Il y a bien entendu cette trappe obligatoire log\u00e9e sur l\u2019aile gauche du v\u00e9hicule, elle qui abrite le port de recharge. Ford a aussi confi\u00e9 \u00e0 son mod\u00e8le \u00ab PHEV \u00bb des jantes exclusives, question de diff\u00e9rencier quelque peu son mod\u00e8le le plus \u00e9conomique \u00e0 la pompe, tandis que du c\u00f4t\u00e9 droit du coffre, un minuscule \u00e9cusson confirme la vocation \u00ab PLUG-IN HYBRID \u00bb du multisegment compact.<\/p>\n

Pour ce qui est du reste, le Ford Escape hybride rechargeable est une copie conforme du mod\u00e8le introduit \u00e0 l\u2019automne 2019 en tant que mod\u00e8le 2020.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

S\u00e9curit\u00e9 : 9\/10<\/h3>\n

La s\u00e9curit\u00e9 est de plus en plus importante \u00e0 bord des v\u00e9hicules en 2021 et l\u2019Escape hybride rechargeable suit cette tendance. Dans ce cas-ci, Ford nous avait confi\u00e9 une livr\u00e9e Titanium (la plus \u00e9quip\u00e9e) munie de l\u2019ensemble optionnel Titanium \u00c9lite (2 300 $) qui comprenait l\u2019afficheur t\u00eate haute et quelques autres luxes r\u00e9serv\u00e9s au mod\u00e8le le plus cossu. Toutefois, gr\u00e2ce au syst\u00e8me Co-Pilot360, le r\u00e9gulateur adaptatif avec arr\u00eat\/d\u00e9marrage et maintien au centre de la voie et l\u2019assistance \u00e0 la direction font d\u00e9j\u00e0 partie de l\u2019\u00e9quipement de base du Titanium. La surveillance des angles morts et l\u2019alerte de trafic transversal arri\u00e8re, l\u2019assistance pr\u00e9collision, la cam\u00e9ra de recul, la d\u00e9tection des objets arri\u00e8re sont \u00e9galement dignes de mention ici.<\/p>\n

Le Ford Escape hybride rechargeable est bien entendu \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me antipatinage, d\u2019un contr\u00f4le de la stabilit\u00e9, de multiples coussins gonflables et d\u2019un syst\u00e8me SOS suite \u00e0 un accident. L\u00e0 o\u00f9 le Ford Escape enfichable se d\u00e9marque de ses deux concurrents directs, c\u2019est au niveau de sa motricit\u00e9. En effet, Ford n\u2019offrira pas de variante \u00e0 quatre roues motrices, un rouage qui fait pourtant partie de la fiche technique de ses opposants.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

Habitabilit\u00e9 : 8\/10<\/h3>\n

Avec les am\u00e9liorations apport\u00e9es aux plus r\u00e9cents ch\u00e2ssis, il est tr\u00e8s rare que les syst\u00e8mes hybrides affectent le volume int\u00e9rieur d\u2019un v\u00e9hicule. La position de la batterie sous le plancher n\u2019a donc aucune incidence sur le volume int\u00e9rieur du Ford Escape. D\u2019ailleurs, Ford se targue \u00e9galement d\u2019avoir conserv\u00e9 sa banquette arri\u00e8re coulissante de l\u2019avant vers l\u2019arri\u00e8re, ce qui permet d\u2019agrandir le volume du coffre ou, mieux encore, de donner plus d\u2019espace aux passagers de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e.<\/p>\n

Convivialit\u00e9 : 8\/10<\/h3>\n

Le syst\u00e8me SYNC de Ford est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9f\u00e9rence dans l\u2019industrie et force est d\u2019admettre que ses menus relativement simples rendent la vie plus facile de celui ou celle qui tient le volant. L\u2019\u00e9cran digital derri\u00e8re le volant peut \u00e9galement afficher une multitude d\u2019informations utiles sur la conduite, le prochain virage \u00e0 emprunter, la consommation moyenne, etc. L\u2019\u00e9cran tactile, quant \u00e0 lui, n\u2019est peut-\u00eatre pas aussi large que dans d\u2019autres mod\u00e8les de la marque, mais il s\u2019av\u00e8re utile malgr\u00e9 tout, d\u2019autant plus qu\u2019il est possible de profiter des syst\u00e8mes Apple CarPlay ou Android Auto.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

L\u2019ensemble Titanium Elite vient aussi avec la recharge sans fil pour appareil intelligent, un gadget qui ne fonctionne pas toujours efficacement. Or, dans ce cas-ci, je n\u2019ai pas eu besoin de mon c\u00e2ble de recharge personnel pour raviver mon t\u00e9l\u00e9phone intelligent. La console centrale est assez basse, \u00e0 l\u2019exception du bac de rangement sous l\u2019accoudoir central, ce qui lib\u00e8re de l\u2019espace pour les passagers \u00e0 l\u2019avant. Il y a cette molette pour s\u00e9lectionner les rapports de la bo\u00eete automatique, tandis qu\u2019un quatuor de gros boutons permet au conducteur d\u2019actionner les aides au stationnement, les diff\u00e9rents modes de conduite ou m\u00eame la gestion de la recharge de la batterie.<\/p>\n

Confort : 8,5\/10<\/h3>\n

\u00c0 ce compte, le Ford Escape hybride rechargeable se positionne comme une superbe option pour avaler les kilom\u00e8tres. Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de pneus d\u2019hiver, le VUS s\u2019est montr\u00e9 tr\u00e8s silencieux, en plus de consommer peu d\u2019essence. Qui plus est, la mollesse de ses si\u00e8ges et cette suspension confortable sont deux autres atouts du mod\u00e8le hybride rechargeable. Le hic, c\u2019est que la majorit\u00e9 des routes emprunt\u00e9es en Colombie-Britannique \u00e9taient bien entretenues, mais un peu rugueuses. En gros, la friction des pneus avec le bitume a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 le manque d\u2019insonorisation au niveau des arches de roues. Sur une route plus lisse, l\u2019Escape hybride rechargeable sera certainement plus silencieux, quoique les fortes acc\u00e9l\u00e9rations font intervenir la bo\u00eete de vitesse CVT qui ne se g\u00eane pas pour faire crier le moteur 4-cylindres de 2,5-litres par moments.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

Agr\u00e9ment de conduite : 7\/10<\/h3>\n

La technologie hybride peut \u00eatre abord\u00e9e de deux mani\u00e8res. Dans la majorit\u00e9 des cas, l\u2019\u00e9lectrification partielle d\u2019un v\u00e9hicule a pour mission de r\u00e9duire la facture de carburant du consommateur, mais il arrive que l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique soit mise \u00e0 contribution pour bonifier les performances. Dans le cas qui nous int\u00e9resse, l\u2019Escape appartient \u00e0 la premi\u00e8re cat\u00e9gorie. Oui, c\u2019est vrai qu\u2019un mode Sport aiguise quelque peu les r\u00e9actions du groupe motopropulseur, mais on ne parle pas d\u2019un v\u00e9hicule aussi v\u00e9loce que le RAV4 Prime par exemple. Il y a tout de m\u00eame un \u00e9cart de 82 chevaux entre les deux rivaux.<\/p>\n

Les acc\u00e9l\u00e9rations n\u2019ont rien \u00e0 voir avec celle d\u2019une Mustang GT et la tenue de route est celle d\u2019un VUS compact. Toutefois, le poids plus important g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la batterie log\u00e9e sous le v\u00e9hicule fait en sorte que l\u2019Escape hybride rechargeable s\u2019illustre dans les virages. Bien plant\u00e9 sur la route avec son centre de gravit\u00e9 un peu plus bas, l\u2019utilitaire se montre tr\u00e8s rassurant, et ce, malgr\u00e9 l\u2019absence d\u2019un rouage int\u00e9gral. La direction est l\u00e9g\u00e8re, mais pr\u00e9cise et cette suspension est un beau m\u00e9lange de fermet\u00e9 et de confort. Merci \u00e9galement aux ing\u00e9nieurs qui auraient pu \u00eatre tent\u00e9s d\u2019ajouter des jantes surdimensionn\u00e9es sur cette livr\u00e9e Titanium. Il y a encore suffisamment de caoutchouc sur ces jantes de 19 pouces pour garantir un certain confort.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

En bon v\u00e9hicule \u00e9lectrifi\u00e9, l\u2019Escape hybride rechargeable propose plusieurs modes de conduite et m\u00eame deux ou trois trucs pour g\u00e9rer la charge de la batterie. Si les modes Eco, Normal, Sport et autres sont presque devenus monnaie courante de nos jours, ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait le cas pour les v\u00e9hicules PHEV. Avec ce bouton \u00ab EV \u00bb log\u00e9 entre les deux passagers avant, on peut d\u00e9cider de laisser le v\u00e9hicule g\u00e9rer comme bon lui semble la gestion de l\u2019\u00e9nergie, forcer le v\u00e9hicule \u00e0 utiliser uniquement la batterie comme mode de propulsion, garder l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique pour plus tard ou m\u00eame d\u2019utiliser le moteur thermique pour recharger la batterie\u2026 au d\u00e9triment de la consommation.<\/p>\n

Puissance : 7\/10<\/h3>\n

Malgr\u00e9 le fait que l\u2019Escape hybride rechargeable occupe la deuxi\u00e8me place en termes de puissance derri\u00e8re le mod\u00e8le EcoBoost muni du bloc 2,0-litres turbo, \u00e7a ne fait pas de lui une machine d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Avec 220 chevaux combin\u00e9s et un couple de 155 lb-pi (moteur thermique seulement), le mod\u00e8le enfichable n\u2019est pas aussi bien nanti que le mod\u00e8le phare de la gamme. De plus, il ne faut pas oublier que l\u2019Escape \u00e9lectrifi\u00e9 compte sur une bo\u00eete CVT dont la mission premi\u00e8re est de r\u00e9duire la consommation de carburant. Mentionnons aussi que l\u2019Escape hybride rechargeable est plus lourd que toutes les autres versions du mod\u00e8le.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

Consommation : 7\/10<\/h3>\n

Ford Canada annonce une moyenne de consommation de 2,2 Le\/100 km, une statistique atteignable si la topographie environnante n\u2019est pas trop vallonn\u00e9e, ce qui n\u2019\u00e9tait pas le cas au cours de ce p\u00e9riple en Colombie-Britannique. En adoptant une conduite tr\u00e8s repos\u00e9e avec le mode Eco enclench\u00e9e, le mode hybride de gestion de la batterie et effectuant de tr\u00e8s courtes distances, il est possible d\u2019y arriver.<\/p>\n

Or, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 pour la derni\u00e8re portion de cet essai de faire appel \u00e0 la recharge de la batterie par le moteur thermique, ce qui a une incidence sur la consommation. J\u2019ai pu r\u00e9cup\u00e9rer 31 km sur une distance d\u2019environ 90 km, mais j\u2019ai termin\u00e9 ma journ\u00e9e avec un r\u00e9sultat de 5,8 Le\/100 km. Ici, le mode hybride automatique aurait certainement abaiss\u00e9 cette statistique. De mani\u00e8re plus r\u00e9aliste, je crois que des conditions favorables avec un conducteur qui fait attention \u00e0 son style de conduite peuvent mener \u00e0 une moyenne de 4 litres aux 100 km environ.<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

Caract\u00e9ristiques : 9\/10<\/h3>\n

La livr\u00e9e Titanium \u00e9quip\u00e9e de l\u2019ensemble optionnel Titanium \u00c9lite est la plus ch\u00e8re de la gamme hybride rechargeable. L\u2019\u00e9quipement \u00e0 bord est donc g\u00e9n\u00e9reux avec les si\u00e8ges en cuir et chauffants, l\u2019afficheur t\u00eate haute, la recharge sans fil, tous les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, la navigation, la reconnaissance vocale, les multiples modes de conduite, le d\u00e9marreur \u00e0 distance et j\u2019en passe.<\/p>\n

Valeur : 7\/10<\/h3>\n

\u00c0 un prix de 46 749 $, ce VUS hybride rechargeable n\u2019est pas donn\u00e9, d\u2019autant plus qu\u2019il n\u2019a pas quatre roues motrices pour affronter les quelques grosses temp\u00eates de neige. L\u2019\u00e9quipement est tr\u00e8s relev\u00e9, mais il faut aussi tenir compte des deux autres mod\u00e8les \u00e9quivalents sur le march\u00e9. Et c\u2019est l\u00e0 que le Ford Escape a peut-\u00eatre un avantage sur le RAV4 Prime et l\u2019Outlander PHEV, car ces deux-l\u00e0 commandent des prix d\u2019entr\u00e9e sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux du Ford Escape. Et puis, il y a aussi les incitatifs financiers qui doivent \u00eatre calcul\u00e9s dans l\u2019\u00e9quation, le Ford Escape hybride rechargeable qui est \u00e9ligible aux rabais d\u2019Ottawa (2 500 $) et de Qu\u00e9bec (4 000 $).<\/p>\n

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2022 Ford Escape Hybrid<\/p><\/div>\n

Conclusion<\/h3>\n

L\u2019attente aura \u00e9t\u00e9 plus longue que pr\u00e9vu, mais voil\u00e0, les consommateurs ont d\u00e9sormais un v\u00e9hicule de bon format qui consomme comme une voiture hybride rechargeable. L\u2019absence des quatre roues motrices fera peut-\u00eatre reculer quelques acheteurs potentiels, mais en revanche, le prix demand\u00e9 a aussi son mot \u00e0 dire et c\u2019est l\u00e0 que le Ford Escape hybride rechargeable peut enlever quelques ventes \u00e0 la concurrence. Sinon, il y a toujours l\u2019option de se tourner vers un Lincoln Corsair hybride rechargeable qui, lui, vient avec quatre roues motrices!<\/p>\n

Les concurrents<\/h3>\n

Mitsubishi Outlander PHEV
\nToyota RAV4 Prime<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques
\nCylindr\u00e9e 2,5L Mod\u00e8le \u00e0 l’essai Ford Escape hybride rechargeable Titanium 2021
\nNb. de cylindres L4 Prix de base 43 749 $
\nPuissance 220 ch Taxe climatiseur 100 $
\nCouple 155 lb-pi Frais transport et pr\u00e9paration 1 995 $
\nConsommation de carburant 5,5 \/ 6,2 \/5,8 L\/100 km ville\/route\/comb (essence); 2,2 Le\/100 km comb (\u00e9lectricit\u00e9) Prix tel qu\u2019essay\u00e9 48 744 $ avant rabais gouvernementaux
\nVolume de chargement 869 \u00e0 974 L \/ 1 722 L si\u00e8ges rabattus
\n\u00c9quipement en option
\n2 900 $ \u2013 Groupe Titanium Elite, 2 300 $; Ensemble de remorquage, 600 $<\/p>\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 initialement publi\u00e9 sur AutoHebdo<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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