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2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Le nouveau porte-\u00e9tendard du virage \u00e9lectrique chez Audi, surtout avec cette livr\u00e9e RS, porte \u00e9galement sur ses \u00e9paules la dure mission de convaincre ces acheteurs exigeants habitu\u00e9s au luxe et \u00e0 la qualit\u00e9 d\u2019une voiture de prestige. L\u2019exemplaire que m\u2019a remis Audi Canada venait avec un prix de d\u00e9part de 179 900\u00a0$, une jolie somme consid\u00e9rant que la Porsche Taycan Turbo \u00ab \u00e9quivalente\u00a0\u00bb d\u00e9bute \u00e0 175 000\u00a0$.<\/p>\n
J\u2019ai pu, l\u2019instant d\u2019une vir\u00e9e jusqu\u2019en banlieue de Toronto, voir comment se comporte le nouveau bolide le plus \u00e9lectrisant de la gamme Audi. Voici ce que j\u2019ai retenu.<\/p>\n
Design\u00a0: 9\/10<\/h3>\n
\u00c0 voir les nombreux pouces en l\u2019air re\u00e7us durant cette escapade ontarienne, la silhouette de la voiture semble plaire \u00e0 la majorit\u00e9. M\u00eame si, \u00e0 mon avis, l\u2019Audi e-tron GT para\u00eet plus effac\u00e9e que sa compatriote de Stuttgart, il n\u2019en demeure pas moins que la nouvelle cr\u00e9ation du constructeur impressionne, premi\u00e8rement parce qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une voiture riv\u00e9e au sol, mais aussi parce que plusieurs \u00e9l\u00e9ments de cette berline-coup\u00e9 montrent ce \u00e0 quoi il faut s\u2019attendre au fil des prochaines saisons.<\/p>\n
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2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Le bouclier par exemple rev\u00eat encore ce bouclier massif au relief \u00ab 3D\u00a0\u00bb entre les blocs optiques aux DEL. \u00c0 ce sujet, le contraste de cette portion assombrie avec le reste de la carrosserie Gris Suzuka est repris un peu partout sur la voiture, notamment avec le diffuseur fonctionnel \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ou avec ces \u00e9cussons noirs ici et l\u00e0. Si le museau impressionne avec son capot plongeant, l\u2019arri\u00e8re est encore plus spectaculaire avec ses arches de roues \u00e9largies et ces feux de position (\u00e9galement aux DEL) qui exag\u00e8rent l\u2019empreinte de voiture sport de l\u2019e-tron GT. \u00c0 vitesse d\u2019autoroute, un petit aileron se d\u00e9tache du coffre pour bonifier l\u2019appui a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
Quant \u00e0 ces superbes jantes de 21 pouces, inutile de vous dire qu\u2019elles remplissent \u00e0 merveille les passages de roues.<\/p>\n
L\u2019habitacle montre lui aussi la direction que prendra les futurs produits Audi avec un \u00e9cran tactile central, un autre derri\u00e8re le volant et, fait inusit\u00e9, des boutons traditionnels pour la ventilation, les si\u00e8ges chauffants et ventil\u00e9s, les modes de conduite, le d\u00e9marreur et ce petit rectangle qui fait office de levier pour la bo\u00eete de vitesses. L\u2019habitacle tout de noir v\u00eatu a tout de m\u00eame droit \u00e0 un \u00e9clairage d\u2019ambiance ici et l\u00e0, notamment du c\u00f4t\u00e9 droit de la planche de bord dans les panneaux de porti\u00e8res et m\u00eame sous la console centrale. Dans la plus pure tradition Audi, la qualit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale est sans reproches.<\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9\u00a0: 8.5\/10<\/h2>\n
Le premier \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord d\u2019une majorit\u00e9 de mod\u00e8les Audi s\u2019appelle Quattro. L\u2019e-tron GT en est bien entendu \u00e9quip\u00e9 du c\u00e9l\u00e8bre rouage int\u00e9gral maison, gracieuset\u00e9 des deux moteurs \u00e9lectriques boulonn\u00e9s \u00e0 chaque essieu, mais il y a plus, sans surprise d\u2019ailleurs! En 2021, tout v\u00e9hicule se doit d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019un minimum de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019e-tron GT ne fait pas exception \u00e0 cette r\u00e8gle. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et l\u2019alerte de sortie de voie font partie de l\u2019\u00e9quipement de base, tout comme l\u2019alerte de collision avant avec assistance au freinage, la d\u00e9tection des angles morts, l\u2019assistance au stationnement et toute la bagatelle de technologies de la marque. La liste est assez longue, comme il se doit! Audi a m\u00eame int\u00e9gr\u00e9 un affichage t\u00eate haute, un gadget tellement utile pour rester concentr\u00e9 sur la route devant soi.<\/p>\n
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2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Habitabilit\u00e9\u00a0: 6\/10<\/h2>\n
La RS e-tron GT, son nom le dit, est une voiture de Grand Tourisme. La voiture ne remportera certainement pas de prix pour son volume int\u00e9rieur important. \u00c0 l\u2019avant, l\u2019espace est similaire \u00e0 celui de toute bonne voiture sport. Les si\u00e8ges enveloppants sont tr\u00e8s confortables et le d\u00e9gagement pour la t\u00eate est ad\u00e9quat. En revanche, c\u2019est un peu plus serr\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et franchement, je ne vois pas comment trois adultes peuvent voyager confortablement sur cette banquette o\u00f9 l\u2019espace m\u00e9dian doit composer avec le prolongement de la console centrale. Qui plus est, m\u00eame si les places situ\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s sont plus accueillantes, il est impossible de glisser ses pieds sous les baquets sport de la premi\u00e8re rang\u00e9e, un probl\u00e8me rencontr\u00e9 \u00e0 bord de la Porsche Taycan il y a quelques mois \u00e0 peine. C\u2019est vrai que la voiture propose deux coffres, mais le nombre de litres est limit\u00e9, tout comme l\u2019ouverture du coffre d\u2019ailleurs. Heureusement, il est possible de replier la banquette arri\u00e8re pour le chargement d\u2019objets plus encombrants.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/2de3ea2f1391c8e7177fe3a50e5e63a3dfa562b2.jpg\")
2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Convivialit\u00e9\u00a0: 8\/10<\/h2>\n
Parlons de cette paire d\u2019\u00e9crans. L\u2019\u00e9cran principal, accessible aux deux passagers de la premi\u00e8re rang\u00e9e, se montre tr\u00e8s facile d\u2019utilisation. Sa r\u00e9activit\u00e9, la qualit\u00e9 des graphiques et ce \u00ab clic\u00a0\u00bb franc chaque fois qu\u2019on s\u00e9lectionner une application sont tous des qualit\u00e9s dignes de mention. Il y a toutefois trop de menus secondaires. D\u2019ailleurs, je cherche encore le fameux bouton pour soulever l\u2019aileron arri\u00e8re \u00e0 cadence urbaine.<\/p>\n
L\u2019\u00e9cran derri\u00e8re le volant est \u00e9galement tr\u00e8s clair et le fait qu\u2019on puisse suivre les indications du syst\u00e8me de navigation m\u2019impressionne toujours. Vraiment du beau travail! Et merci Audi de conserver quelques boutons aux endroits appropri\u00e9s, c\u2019est tellement plus simple!<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/176a8ce8c46fbea00252bf6bbf9191c684ed02ae.jpg\")
2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Confort\u00a0: 9\/10<\/h2>\n
L\u2019essentiel de cet essai routier s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sur l\u2019autoroute 401 en Ontario. Cette art\u00e8re essentielle au commerce Montr\u00e9al-Toronto est r\u00e9put\u00e9e pour son bitume bien entretenu, un qualificatif qui fait souvent d\u00e9faut au Qu\u00e9bec. Peu importe, la RS e-tron GT se fout \u00e9perdument de la surface sous ses pneus, sa suspension \u00e0 air qui s\u2019occupe de garder ses occupants dans le plus grand confort. D\u2019ailleurs, gr\u00e2ce \u00e0 la magie de l\u2019\u00e9lectronique, il est possible de trouver son mode de conduite d\u00e9sir\u00e9 selon l\u2019humeur du moment.<\/p>\n
Ajoutons \u00e0 cela le fait que la voiture n\u2019\u00e9met aucun son \u00e0 haute vitesse, car \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la RS e-tron GT sait se faire entendre avec une musicalit\u00e9 digne d\u2019un film de science-fiction. Les si\u00e8ges sont \u00e9galement tr\u00e8s confortables. Bref, le bolide \u00e9lectrique est con\u00e7u pour dorloter ses passagers, surtout ceux assis \u00e0 l\u2019avant!<\/p>\n
Puissance\u00a0: 9.5\/10<\/h2>\n
J\u2019ai donn\u00e9 cette note \u00e0 la RS e-tron GT car il existe un \u00e9chelon sup\u00e9rieur chez Porsche\u2026 et m\u00eame chez Tesla depuis l\u2019ajoute de la Model S Plaid. Mais bon, avec un moteur avant livrant 235 chevaux via une transmission \u00e0 un rapport et un deuxi\u00e8me moteur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u00e9veloppant 450 chevaux \u00e0 travers une transmission \u00e0 deux rapports, la RS n\u2019a pas \u00e0 rougir devant ses rivales allemandes et am\u00e9ricaines. La puissance totale est de 590 chevaux (ou 637 ch en mode Boost), tandis que le couple atteint les 612 lb-pi.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/26d816deced6f41a711185a065d46e54666f7d91.jpg\")
2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Agr\u00e9ment de conduite\u00a0: 9\/10<\/h2>\n
Avec un ch\u00e2ssis rigide \u00e0 souhait, une m\u00e9canique \u00e9lectrisante et l\u2019expertise d\u2019un constructeur comme Audi, la RS e-tron GT est, sur papier du moins, toute une machine! C\u2019est vrai que les acc\u00e9l\u00e9rations sont compl\u00e8tement ahurissantes au d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 en mode Dynamic, que la sonorit\u00e9 artificielle de l\u2019engin est tr\u00e8s r\u00e9ussie et que la direction r\u00e9pond au doigt et \u00e0 l\u2019\u0153il. M\u00eame le freinage est efficace, tout comme la suspension qui autorise une conduite nerveuse. Il manque toutefois l\u2019imperfection d\u2019une voiture \u00e0 essence. Une sportive \u00e9quip\u00e9e d\u2019une m\u00e9canique endiabl\u00e9e r\u00e9volutionne, p\u00e9tarade, vibre, etc. Une voiture \u00e9lectrique aussi avanc\u00e9e soit-elle a plus de points en commun avec un appareil intelligent. C\u2019est pour cette raison que je ne lui ai pas d\u00e9cern\u00e9 la note parfaite, car au final, l\u2019e-tron GT r\u00e9ussi quand m\u00eame \u00e0 accrocher un sourire au visage de son pilote.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/a90b000d1c56ebcadb0e82d38126edba92ab0b5e.jpg\")
2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
\u00c9conomie de carburant\u00a0: 8.5\/10<\/h2>\n
Je dois me confesser\u00a0: cet aller-retour Montr\u00e9al-Cavan (en banlieue de Toronto)-Montr\u00e9al se voulait aussi mon bapt\u00eame de la longue distance en mode \u00e9lectrique. Tous mes essais pr\u00e9c\u00e9dents de v\u00e9hicules \u00e9lectriques avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sans l\u2019apport d\u2019une borne pour poursuivre mon chemin. Je me basais simplement sur une borne de niveau 2 de mon quartier ou carr\u00e9ment sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de ma maison pour recharger la batterie du v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019essai.<\/p>\n
Cette fois, il me fallait ce type de recharge pour parcourir cette distance en un temps raisonnable, surtout en maintenant une moyenne de vitesse de 120 km\/h. \u00c0 cette cadence, l\u2019\u00e9nergie est d\u00e9pens\u00e9e plus rapidement. J\u2019ai donc effectu\u00e9 un premier arr\u00eat \u00e0 Brockville dans une station-service \u00e9quip\u00e9e de deux bornes ultrarapides.<\/p>\n
Le processus est assez simple m\u00eame pour un novice comme moi et le temps de recharge pour avoir une batterie avec 80 % d\u2019\u00e9nergie est tr\u00e8s rapide. Une escale \u00e0 Kingston pour la nuit m\u2019a pouss\u00e9 \u00e0 trouver une autre borne ultrarapide en soir\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 remplir ma batterie puisque je me levais t\u00f4t le lendemain et je ne voulais pas me retrouver \u00e0 sec en territoire rural.<\/p>\n
Ma batterie affichait 97 % le lendemain, une strat\u00e9gie qui m\u2019a permis de me rendre \u00e0 ma destination pour quelques heures et de m\u2019arr\u00eater \u00e0 Cobourg cette fois pour ajouter d\u2019autres \u00e9lectrons \u00e0 ce vaisseau allemand sur le chemin du retour. En revanche, mes estimations \u00e9taient trop justes pour rentrer \u00e0 Montr\u00e9al. La solution\u00a0: un autre arr\u00eat \u00e0 Brockville pour permettre \u00e0 la voiture de se rendre sans heurts jusqu\u2019\u00e0 la concession Audi o\u00f9 la RS e-tron GT devait retourner.<\/p>\n
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2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Bien entendu, avec une distance th\u00e9orique de 447 km selon l\u2019\u00e9cran de la voiture (ou 373 km selon l\u2019EnerGuide canadien), la RS e-tron GT ne supplante pas la Model S de Tesla qui promet de surpasser les 650 km sur une seule charge. Mais, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 une distance appr\u00e9ciable et ce ne sont pas tous les automobilistes qui parcourent de telles distances au quotidien. Pour ces excursions, il y a les bornes ultrarapides\u2026 \u00e0 condition de les trouver et de bien planifier!<\/p>\n
Caract\u00e9ristiques\u00a0: 9\/10<\/h2>\n
La voiture essay\u00e9e \u00e9tait richement \u00e9quip\u00e9e, malgr\u00e9 l\u2019absence de deux groupes optionnels, dont celui qui troque les freins d\u2019origine pour un ensemble au carbone-c\u00e9ramique \u00e0 11 300\u00a0$. La RS e-tron GT 2022 offre d\u00e9j\u00e0 une exp\u00e9rience de voiture de prestige \u00e0 la base avec son \u00e9quipement des plus complets.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/93412f0056415fc11c287605976453ce4c92e69a.jpg\")
2021 Audi RS e-tron GT<\/p><\/div>\n
Valeur\u00a0: 7\/10<\/h2>\n
Avec un prix de d\u00e9part de 129 900\u00a0$ pour l\u2019e-tron GT de base, la plus sportive des \u00e9lectriques Audi ne s\u2019adresse pas \u00e0 la masse. C\u2019est encore plus vrai pour cette RS e-tron GT qui arrivait \u00e0 peine \u00e0 se glisser sous la barre des 200 000\u00a0$ avec les options ajout\u00e9es. Pour le moment, cette berline-coup\u00e9 grand luxe a sa place au soleil aux c\u00f4t\u00e9s des autres berlines purement \u00e9lectriques de prestige. Reste maintenant \u00e0 voir quelle sera la d\u00e9pr\u00e9ciation pour ce genre de bolide au fil des prochaines saisons.<\/p>\n
Conclusion<\/h2>\n
Audi a accouch\u00e9 d\u2019une superbe voiture de Grand Tourisme avec l\u2019e-tron GT. La qualit\u00e9 est au rendez-vous, idem pour l\u2019exp\u00e9rience de conduite et le niveau technologique. Audi affirme que la RS e-tron GT est aussi performante que la R8 \u00e9quip\u00e9e du moteur V10 et, \u00e0 ce niveau, le constructeur n\u2019a pas tort. Permettez-moi tout de m\u00eame de rappeler que cette super berline \u00e9lectrique n\u2019offre pas la m\u00eame sonorit\u00e9 sublime que le V10 atmosph\u00e9rique maison.<\/p>\nLes concurrents<\/h3>\n<\/div>\n