M. Lanctot est bien plac\u00e9 pour le savoir. En 2018, il a lou\u00e9 la toute nouvelle Hyundai Ioniq \u00e9lectrique pour remplacer la Honda Accord de dix ans avec laquelle il faisait le trajet quotidien de 50 km entre Markham et Mississauga, o\u00f9 il demeure. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, l\u2019Ontario offrait un incitatif financier de 14 000 $ pour l\u2019achat d\u2019un VE. L\u2019Ioniq de M. Lanctot revenait alors \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame prix que la Hyundai Elantra Sport, un mod\u00e8le comparable qui proposait des options et des accessoires similaires. Le choix \u00e9tait simple. Mais M. Lanctot a rapidement compris l\u2019avantage qu\u2019il tirerait de son achat : pour toute la dur\u00e9e de sa location, l\u2019Ioniq ne lui a co\u00fbt\u00e9 que 512,50 $ en \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
![\"2018](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Ioniq.jpg\")
2018 Hyundai Ioniq<\/p><\/div>\n
M.\u00a0Lanctot \u00e9tait surpris de constater que le co\u00fbt global de possession de son Ioniq \u00e9tait \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9gal \u00e0 celui de son Accord d\u2019occasion \u2013 et bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la nouvelle Elantra Sport \u00e0 essence. \u00ab\u00a0L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9tait alors \u00e0 7,2\u00a0\u00a2 le kilowattheure, hors pointe. Je payais en moyenne 21\u00a0$ d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 par mois, contre environ 325\u00a0$ d\u2019essence avec l\u2019Accord.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Par ailleurs, plus vous conservez un VE longtemps et plus vous \u00e9conomisez. C\u2019est ce qu\u2019a d\u00e9couvert Aaron Brighton, un professionnel des technologies r\u00e9sidant \u00e0 Ajax, en Ontario, en achetant en 2018 une Tesla Model\u00a03 Longue autonomie pour remplacer la Ford Fusion 2008\u00a0qu\u2019il utilisait pour faire la navette avec Toronto. Le co\u00fbt de la Tesla s\u2019\u00e9levait \u00e0 68\u00a0000\u00a0$, taxes comprises, apr\u00e8s la remise de l\u2019Ontario \u2013 une somme encore trop \u00e9lev\u00e9e pour bien des gens. Et pourtant, M.\u00a0Brighton estime que la Model\u00a03 lui co\u00fbte \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose \u00e0 poss\u00e9der que sa Fusion, bien que cette derni\u00e8re avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement rembours\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En comptant la remise et les trois ann\u00e9es d\u2019\u00e9conomies sur l\u2019essence, cette voiture nous co\u00fbte l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une voiture de 45\u00a0000\u00a0$, calcule M.\u00a0Brighton. Et \u00e7a ne fera que s\u2019am\u00e9liorer avec le temps.\u00a0\u00bb<\/h2>\n
\u00ab\u00a0On d\u00e9pendait 400\u00a0$ par mois en essence avec la Fusion, et au moins 1\u00a0000\u00a0$ par an en entretien. Quand on r\u00e9partit les co\u00fbts sur l\u2019ann\u00e9e, la Model\u00a03 demeure un peu plus ch\u00e8re, mais la diff\u00e9rence est mince. Et c\u2019est sans compter qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une voiture neuve et d\u2019un mod\u00e8le beaucoup plus agr\u00e9able \u00e0 conduire. On a clairement gagn\u00e9 au change.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Pendant ces trois ann\u00e9es \u00e0 rouler en Tesla, M.\u00a0Brighton estime qu\u2019il a d\u00e9pens\u00e9 environ 2\u00a0300\u00a0$ en \u00e9lectricit\u00e9 (\u00e0 la fois \u00e0 domicile et aux bornes Supercharger), alors que la Fusion lui aurait co\u00fbt\u00e9 12\u00a0600\u00a0$ en essence \u2013 une \u00e9conomie de 10\u00a0300\u00a0$.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En comptant la remise et les trois ann\u00e9es d\u2019\u00e9conomies sur l\u2019essence, cette voiture nous co\u00fbte l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une voiture de 45\u00a0000\u00a0$, calcule M.\u00a0Brighton. Et \u00e7a ne fera que s\u2019am\u00e9liorer avec le temps.\u00a0\u00bb<\/p>\n
M. Lanctot souligne que ces \u00e9conomies augmentent avec le kilom\u00e9trage. \u00ab Quelqu\u2019un qui parcourt 100 000 km par an [comme les chauffeurs de taxi, les chauffeurs Uber et Lyft, etc.] constatera les \u00e9conomies presque instantan\u00e9ment. Avec un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9, le seuil de rentabilit\u00e9 se calcule en mois. \u00bb<\/p>\n
Et ce ne sont l\u00e0 que les \u00e9conomies de carburant. Un VE ne n\u00e9cessite pas l\u2019entretien que suppose un v\u00e9hicule dot\u00e9 d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne, comme les changements d\u2019huile tous les 6\u00a0000\u00a0km, les remplacements de courroies et les changements de liquide de refroidissement. Et comme le groupe motopropulseur d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 essence compte plus de 2\u00a0000\u00a0pi\u00e8ces mobiles \u2013 contre une vingtaine pour un VE\u00a0\u2013, les probl\u00e8mes potentiels sont beaucoup plus nombreux qu\u2019avec celui d\u2019un VE.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le seul entretien que j\u2019ai eu \u00e0 payer concerne les freins, que j\u2019ai fait nettoyer, confie M.\u00a0Brighton. J\u2019ai fait permuter les pneus, bien s\u00fbr, mais en un peu plus de 3\u00a0ans et 120\u00a0000\u00a0km, je n\u2019ai eu besoin d\u2019aucun autre service d\u2019entretien.\u00a0\u00bb<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/GettyImages-652660470-scaled-1.jpg\")
Oil change<\/p><\/div>\n
Il faut \u00e9mettre ici une mise en garde concernant ces \u00e9conomies. Les incitatifs varient \u00e9videmment d\u2019une province \u00e0 l\u2019autre. Et l\u2019Ontario n\u2019offre plus cet incitatif de 14\u00a0000\u00a0$. Un incitatif f\u00e9d\u00e9ral de 5\u00a0000\u00a0$ couvre g\u00e9n\u00e9ralement les v\u00e9hicules de moins de 45\u00a0000\u00a0$. Mais avec la multiplication des VE sur nos routes, ces incitatifs seront un jour abandonn\u00e9s, bien qu\u2019il soit difficile de dire quand. Les VE repr\u00e9sentent actuellement 3\u00a0% environ des ventes de voitures au Canada, mais le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral s\u2019est fix\u00e9 un objectif de 40\u00a0% d\u2019ici 2030.<\/p>\n
De plus, avec la diminution du nombre de voitures \u00e0 essence sur les routes, les pouvoirs publics pourraient ressentir l\u2019effet des taxes perdues \u00e0 la pompe, qui se chiffrent en milliards de dollars. La Saskatchewan impose d\u00e9j\u00e0 une \u00ab\u00a0taxe pour usage routier\u00a0\u00bb de 150\u00a0$ sur les VE, et d\u2019autres provinces pourraient lui embo\u00eeter le pas.<\/p>\n
Mais cela ne change rien au fait que le co\u00fbt global de possession d\u2019un VE est inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 essence comparable \u2013 d\u2019autant que le prix de l\u2019essence augmente dans tout le pays.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le prix affich\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est certes plus \u00e9lev\u00e9, mais au bout de cinq ou sept ans, vous aurez \u00e9conomis\u00e9 gros, affirme M.\u00a0Brighton. Et si vous \u00e9chelonnez vos paiements, il pourrait m\u00eame rester plus d\u2019argent dans vos poches \u00e0 la fin de chaque mois, selon votre kilom\u00e9trage.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Je connais des gens qui ont fait le calcul et qui sont rapidement arriv\u00e9s \u00e0 la conclusion qu\u2019ils seraient b\u00eates de ne pas faire le saut. Dans quelques cas exceptionnels, ils parcourent plus de 100\u00a0km par jour et d\u00e9pensent entre 500\u00a0$ et 1\u00a0000\u00a0$ par mois en essence. Presque tout leur budget auto concerne l\u2019essence. Ils perdent de l\u2019argent en ne faisant pas la transition.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Regardez au-del\u00e0 du prix d’achat pour voir o\u00f9 les VE vous font \u00e9conomiser de l’argent<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4634,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[150],"tags":[],"class_list":["post-4591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-en-vedette","wpautop"],"acf":[],"yoast_head":"\n