![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/fa6471f64b893cb7089555a6ed85d544a70119a9.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
En effet, Jeep commercialise depuis peu le Wrangler 4xe, l\u2019appellation 4xe qui indique la pr\u00e9sence d\u2019une motorisation hybride rechargeable sous le capot du l\u00e9gendaire 4×4. Et, sans surprise, le mod\u00e8le \u00e9lectrifi\u00e9 est disponible en tenue Rubicon.<\/p>\n
Il n\u2019en fallait pas plus pour mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve ce Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021. Voici ce que j\u2019ai retenu de ce contact sur route\u2026 et loin de celle-ci.<\/p>\n
Design : 8\/10<\/h3>\n
Au premier coup d\u2019\u0153il, le Wrangler 4xe ressemble \u00e0 tous les autres Wrangler Unlimited sur la route, mais une deuxi\u00e8me inspection r\u00e9v\u00e8le quelques exclusivit\u00e9s au 4×4 \u00e9lectrifi\u00e9. Par exemple, du c\u00f4t\u00e9 gauche, non loin du pilier A, on retrouve cette petite trappe o\u00f9 le c\u00e2ble de recharge est branch\u00e9 pour retrouver la quarantaine de kilom\u00e8tres possibles en mode purement \u00e9lectrique. Pour le carburant, il faut plut\u00f4t ouvrir la trappe circulaire \u00e0 quelques centim\u00e8tres du feu de position gauche arri\u00e8re.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ea9d95f6915d592f86f9cf030ae6825e19cc1232.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
La coloration bleut\u00e9e (crochets d\u2019arrimage, \u00e9cussons et capot) est \u00e9galement un indice du mode de propulsion alternatif. Pour ce qui est du reste toutefois, ce Jeep Wrangler conserve son allure aussi robuste que les autres Wrangler et c\u2019est tant mieux ainsi.<\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9 : 8\/10<\/h3>\n
La croyance populaire voulant qu\u2019un Jeep Wrangler soit un v\u00e9hicule s\u00e9curitaire parce qu\u2019il est plus haut et qu\u2019il peut passer un peu partout s\u2019applique bien entendu au mod\u00e8le hybride rechargeable, mais de nos jours, le c\u00f4t\u00e9 s\u00e9curitaire d\u2019un v\u00e9hicule doit aussi \u00eatre \u00e9valu\u00e9 par le nombre de dispositifs con\u00e7us pour aider le conducteur et ses passagers. \u00c0 ce compte, le mod\u00e8le pr\u00eat\u00e9 pour cet essai \u00e9tait fort bien nanti puisqu\u2019il profitait des deux groupes optionnels de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Le premier, baptis\u00e9 Ensemble S\u00e9curit\u00e9, ajoute un syst\u00e8me de surveillance des angles morts, une alerte de trafic transversal arri\u00e8re, ainsi qu\u2019un syst\u00e8me d\u2019aide au stationnement arri\u00e8re Park-Sense.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/5bc35b476405399ac513859cb001fcc0ced1c04b.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Le deuxi\u00e8me, baptis\u00e9 Ensemble S\u00e9curit\u00e9 \u00c9volu\u00e9e, ajoute \u00e0 l\u2019\u00e9quation le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec arr\u00eat, l\u2019assistance au freinage \u00e9volu\u00e9e, les feux de route automatiques et l\u2019avertisseur de collision en marche avant avec syst\u00e8me de freinage actif.<\/p>\n
Habitabilit\u00e9 : 7.5\/10<\/h3>\n
Hybride rechargeable ou non, le Jeep Wrangler demeure\u2026 un Jeep Wrangler! L\u2019espace \u00e0 bord est celui d\u2019un 4×4 muni d\u2019une cage de s\u00e9curit\u00e9 qui enveloppe les occupants \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du toit rigide. Il faut donc accepter de composer avec cette armature au quotidien. L\u2019espace dans le coffre n\u2019est pas celui d\u2019une minifourgonnette, mais il est possible d\u2019y loger passablement de mat\u00e9riel. Et puis, avec la banquette repli\u00e9e vers l\u2019avant, le nombre de litres utilitaires est assez impressionnant.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/fc42814428d90e13d67e90e49644fcdf01d0d472.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Convivialit\u00e9 : 8.5\/10<\/p>\n
La refonte de 2019 n\u2019a pas chamboul\u00e9 l\u2019environnement du conducteur. La planche de bord est toujours aussi lin\u00e9aire et les concepteurs ne sont pas tomb\u00e9s dans le pi\u00e8ge de tapisser celle-ci d\u2019une arm\u00e9e de touches tactiles. Non, le Wrangler conserve ses bons vieux boutons traditionnels. L\u00e0 o\u00f9 \u00e7a devient tactile, c\u2019est en plein centre o\u00f9 l\u2019\u00e9cran du syst\u00e8me d\u2019infodivertissement accueille l\u2019excellent syst\u00e8me UConnect 5. Les graphiques et l\u2019efficacit\u00e9 de ce dernier ont \u00e9t\u00e9 louang\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises dans ces pages. Je me dois de mentionner que les deux \u00e9crans affichent le flux d\u2019\u00e9nergie du syst\u00e8me hybride, si le conducteur ou ses passagers s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 cet aspect bien pr\u00e9cis du seul Wrangler qui peut rouler en mode \u00e9lectrique sur le march\u00e9.<\/p>\n
Confort : 6\/10<\/h3>\n![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/40d609513ab6c5791de38ec7faf15b8bd16401d4.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Malheureusement, le caract\u00e8re \u00ab hors route \u00bb de cette version Rubicon fait en sorte que le confort est l\u2019une des plus grandes faiblesses de l\u2019ic\u00f4ne am\u00e9ricaine. La suspension plus raide du mod\u00e8le Rubicon rend le v\u00e9hicule tr\u00e8s sautillant et les routes bossel\u00e9es au possible de la vieille province n\u2019arrangent rien. En conduite hors route, c\u2019est encore plus sautillant, mais les habitu\u00e9s de la discipline savent \u00e0 quoi s\u2019attendre. J\u2019ajouterais que l\u2019option de toit coulissant Sky One-Touch est certainement une mani\u00e8re tr\u00e8s rapide de profiter de la nature, mais ce dernier a une incidence sur le silence d\u00e9j\u00e0 hypoth\u00e9qu\u00e9 par tous les panneaux de plastique du toit sur les flancs. \u00c0 3 995 $, ce gadget n\u2019est pas n\u00e9cessaire, d\u2019autant plus qu\u2019il est possible d\u2019enlever les panneaux de plastique du toit rigide.<\/p>\n
Puissance : 9\/10<\/h3>\n![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/d4e2892d94ef67b3119c0b383da7b9884ea2fd8e.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Le Jeep Wrangler 4xe jumelle son moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres \u00e0 une paire de moteurs \u00e9lectriques, un \u00e0 l\u2019avant du bloc essence et l\u2019autre entre le moteur thermique et la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports. La batterie, quant \u00e0 elle, est boulonn\u00e9e sous la banquette arri\u00e8re. Lorsque les trois moteurs travaillent de concert, la puissance grimpe \u00e0 375 chevaux \u2013 une statistique digne d\u2019un moteur V8 HEMI \u2013, tandis que le couple optimal de 470 lb-pi devient utile lorsque les conditions se corsent en for\u00eat. Notez que le couple disponible est le m\u00eame que pour le Jeep Wrangler 392 Rubicon, l\u2019autre nouveaut\u00e9 tr\u00e8s performante de l\u2019ann\u00e9e pour le Wrangler.<\/p>\n
Agr\u00e9ment de conduite : 6\/10<\/h3>\n
\u00c0 l\u2019approche d\u2019un parcours accident\u00e9, le Jeep Wrangler Rubicon 4xe constitue probablement le meilleur choix pour poursuivre sa route. Le 4×4 inspire confiance et durant cette journ\u00e9e pass\u00e9e \u00e0 chercher des obstacles tous plus ardus les uns que les autres, l\u2019utilitaire am\u00e9ricain n\u2019a jamais bronch\u00e9. En fait, c\u2019est probablement ma seule d\u00e9ception de cette journ\u00e9e, soit de ne pas avoir d\u00e9nich\u00e9 d\u2019obstacle assez ardu pour faire travailler un peu plus le Jeep. En bon v\u00e9hicule hybride rechargeable, le Wrangler 4xe offre trois modes de conduite : Hybrid, eSave et Electric. Le premier jumelle les deux m\u00e9caniques , le deuxi\u00e8me priorise le moteur thermique pour sauver l\u2019\u00e9nergie de la batterie au cas o\u00f9 l\u2019envie de vous promener en silence en for\u00eat vous prend, tandis que le mode purement \u00e9lectrique ne fait confiance qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/00f30c555cd1424f504c6fd28b0051be4452f1fb.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
En me rendant \u00e0 destination de ce chemin de gravier et de boue, j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le mode eSave afin de garder un maximum de charge pour la batterie. J\u2019ai donc pu appr\u00e9cier le mode \u00e9lectrique en conduite hors route, le silence qui a toutefois \u00e9t\u00e9 bris\u00e9 \u00e0 deux ou trois reprises lorsque mon pied droit en redemandait un peu plus au v\u00e9hicule, le moteur 4-cylindres qui venait se m\u00ealer au syst\u00e8me hybride.<\/p>\n
M\u00eame si cette exp\u00e9rience en nature s\u2019est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s relaxante, avec comme seule musique le frottement des pneus sur la terre et ce cillement des moteurs \u00e9lectriques, j\u2019ai tout de m\u00eame appr\u00e9ci\u00e9 le mode Hybrid qui, lors de fortes acc\u00e9l\u00e9rations, fait sentir les 375 chevaux du groupe motopropulseur. Je dois aussi mentionner que la livr\u00e9e Rubicon oblige le conducteur \u00e0 continuellement apporter des correctifs \u00e0 la direction en roulant sur l\u2019autoroute \u00e0 vitesse. Il est clair que les deux autres livr\u00e9es du Wrangler 4xe seront plus faciles \u00e0 vivre au quotidien gr\u00e2ce \u00e0 leur suspension et leurs pneus moins agressifs.<\/p>\n
\u00c9conomie de carburant : 7\/10<\/h3>\n
Le hic dans cette histoire, c\u2019est que malgr\u00e9 sa motorisation hybride rechargeable, le Jeep Wrangler 4xe n\u2019est pas exactement un champion de la consommation de carburant. J\u2019ai obtenu une moyenne de 11,2 L\/100 km pendant mon p\u00e9riple. Ici, l\u2019utilisation du petit bouton tatou\u00e9 d\u2019une petite batterie \u2013 celui qui r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie de mani\u00e8re plus convaincante lors des freinages et des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations \u2013 aurait peut-\u00eatre aid\u00e9 un peu ma cause, mais bon, sans trop porter attention, la moyenne de ce mod\u00e8le \u00e9lectrifi\u00e9 devrait en principe tourner aux alentours des 11 litres aux 100 km. Rien pour \u00e9crire \u00e0 sa m\u00e8re, c\u2019est certain. C\u2019est que, voyez-vous, le Wrangler 4xe Rubicon doit composer avec un poids additionnel sur son dos, une charge d\u2019environ 350 kg dans le cas qui nous int\u00e9resse.<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/1f4ab763d223a1e336e729f05dc27c3bc929535b.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Caract\u00e9ristiques : 9\/10<\/h3>\n
La livr\u00e9e Rubicon est synonyme d\u2019\u00e9quipement complet et, dans ce cas-ci, la liste des options install\u00e9es sur le v\u00e9hicule d\u2019essai est tr\u00e8s longue, de la sellerie en cuir au toit en toile amovible, sans oublier les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019ensemble remorquage, les pare-chocs en acier, la cam\u00e9ra hors route int\u00e9gr\u00e9e et j\u2019en passe.<\/p>\n
Valeur : 6,5\/10<\/h3>\n
L\u2019ennui, c\u2019est que cette longue liste d\u2019options a une incidence directe sur le prix du v\u00e9hicule \u00e0 72 445 $, une somme difficile \u00e0 avaler, surtout en consid\u00e9rant que l\u2019\u00e9conomie d\u2019essence r\u00e9alis\u00e9e ne sera pas suffisante pour justifier l\u2019acquisition d\u2019une livr\u00e9e 4xe. Pour sauver r\u00e9ellement \u00e0 la pompe, il faudra attendre le Wrangler purement \u00e9lectrique!<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/thecharge.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/b858fa3b5af2208a0b8b0856e2eb0f1226cb260b.jpg\")
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Conclusion<\/h3>\n
Il y a quelques ann\u00e9es \u00e0 peine, il \u00e9tait concevable de parler d\u2019\u00e9lectrification au sein du groupe FCA, devenu Stellantis depuis la fusion avec le groupe fran\u00e7ais PSA. Mais voil\u00e0, la pression de l\u2019industrie et des consommateurs est trop forte. Au fil des prochains mois, le mode de propulsion 4xe sera appliqu\u00e9 \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les Jeep, mais en attendant, le Wrangler 4xe se veut tout de m\u00eame l\u2019option la plus frugale, si on ne tient pas compte du Wrangler EcoDiesel. Quant \u00e0 ses capacit\u00e9s hors route, elles sont aussi ahurissantes que n\u2019importe quel autre Wrangler avec l\u2019autocollant Rubicon sur son capot.<\/p>\n\n\nLes concurrents<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Malheureusement, le caract\u00e8re \u00ab hors route \u00bb de cette version Rubicon fait en sorte que le confort est l\u2019une des plus grandes faiblesses de l\u2019ic\u00f4ne am\u00e9ricaine. La suspension plus raide du mod\u00e8le Rubicon rend le v\u00e9hicule tr\u00e8s sautillant et les routes bossel\u00e9es au possible de la vieille province n\u2019arrangent rien. En conduite hors route, c\u2019est encore plus sautillant, mais les habitu\u00e9s de la discipline savent \u00e0 quoi s\u2019attendre. J\u2019ajouterais que l\u2019option de toit coulissant Sky One-Touch est certainement une mani\u00e8re tr\u00e8s rapide de profiter de la nature, mais ce dernier a une incidence sur le silence d\u00e9j\u00e0 hypoth\u00e9qu\u00e9 par tous les panneaux de plastique du toit sur les flancs. \u00c0 3 995 $, ce gadget n\u2019est pas n\u00e9cessaire, d\u2019autant plus qu\u2019il est possible d\u2019enlever les panneaux de plastique du toit rigide.<\/p>\n
Puissance : 9\/10<\/h3>\n2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Le Jeep Wrangler 4xe jumelle son moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres \u00e0 une paire de moteurs \u00e9lectriques, un \u00e0 l\u2019avant du bloc essence et l\u2019autre entre le moteur thermique et la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports. La batterie, quant \u00e0 elle, est boulonn\u00e9e sous la banquette arri\u00e8re. Lorsque les trois moteurs travaillent de concert, la puissance grimpe \u00e0 375 chevaux \u2013 une statistique digne d\u2019un moteur V8 HEMI \u2013, tandis que le couple optimal de 470 lb-pi devient utile lorsque les conditions se corsent en for\u00eat. Notez que le couple disponible est le m\u00eame que pour le Jeep Wrangler 392 Rubicon, l\u2019autre nouveaut\u00e9 tr\u00e8s performante de l\u2019ann\u00e9e pour le Wrangler.<\/p>\n
Agr\u00e9ment de conduite : 6\/10<\/h3>\n
\u00c0 l\u2019approche d\u2019un parcours accident\u00e9, le Jeep Wrangler Rubicon 4xe constitue probablement le meilleur choix pour poursuivre sa route. Le 4×4 inspire confiance et durant cette journ\u00e9e pass\u00e9e \u00e0 chercher des obstacles tous plus ardus les uns que les autres, l\u2019utilitaire am\u00e9ricain n\u2019a jamais bronch\u00e9. En fait, c\u2019est probablement ma seule d\u00e9ception de cette journ\u00e9e, soit de ne pas avoir d\u00e9nich\u00e9 d\u2019obstacle assez ardu pour faire travailler un peu plus le Jeep. En bon v\u00e9hicule hybride rechargeable, le Wrangler 4xe offre trois modes de conduite : Hybrid, eSave et Electric. Le premier jumelle les deux m\u00e9caniques , le deuxi\u00e8me priorise le moteur thermique pour sauver l\u2019\u00e9nergie de la batterie au cas o\u00f9 l\u2019envie de vous promener en silence en for\u00eat vous prend, tandis que le mode purement \u00e9lectrique ne fait confiance qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
En me rendant \u00e0 destination de ce chemin de gravier et de boue, j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le mode eSave afin de garder un maximum de charge pour la batterie. J\u2019ai donc pu appr\u00e9cier le mode \u00e9lectrique en conduite hors route, le silence qui a toutefois \u00e9t\u00e9 bris\u00e9 \u00e0 deux ou trois reprises lorsque mon pied droit en redemandait un peu plus au v\u00e9hicule, le moteur 4-cylindres qui venait se m\u00ealer au syst\u00e8me hybride.<\/p>\n
M\u00eame si cette exp\u00e9rience en nature s\u2019est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s relaxante, avec comme seule musique le frottement des pneus sur la terre et ce cillement des moteurs \u00e9lectriques, j\u2019ai tout de m\u00eame appr\u00e9ci\u00e9 le mode Hybrid qui, lors de fortes acc\u00e9l\u00e9rations, fait sentir les 375 chevaux du groupe motopropulseur. Je dois aussi mentionner que la livr\u00e9e Rubicon oblige le conducteur \u00e0 continuellement apporter des correctifs \u00e0 la direction en roulant sur l\u2019autoroute \u00e0 vitesse. Il est clair que les deux autres livr\u00e9es du Wrangler 4xe seront plus faciles \u00e0 vivre au quotidien gr\u00e2ce \u00e0 leur suspension et leurs pneus moins agressifs.<\/p>\n
\u00c9conomie de carburant : 7\/10<\/h3>\n
Le hic dans cette histoire, c\u2019est que malgr\u00e9 sa motorisation hybride rechargeable, le Jeep Wrangler 4xe n\u2019est pas exactement un champion de la consommation de carburant. J\u2019ai obtenu une moyenne de 11,2 L\/100 km pendant mon p\u00e9riple. Ici, l\u2019utilisation du petit bouton tatou\u00e9 d\u2019une petite batterie \u2013 celui qui r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie de mani\u00e8re plus convaincante lors des freinages et des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations \u2013 aurait peut-\u00eatre aid\u00e9 un peu ma cause, mais bon, sans trop porter attention, la moyenne de ce mod\u00e8le \u00e9lectrifi\u00e9 devrait en principe tourner aux alentours des 11 litres aux 100 km. Rien pour \u00e9crire \u00e0 sa m\u00e8re, c\u2019est certain. C\u2019est que, voyez-vous, le Wrangler 4xe Rubicon doit composer avec un poids additionnel sur son dos, une charge d\u2019environ 350 kg dans le cas qui nous int\u00e9resse.<\/p>\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Caract\u00e9ristiques : 9\/10<\/h3>\n
La livr\u00e9e Rubicon est synonyme d\u2019\u00e9quipement complet et, dans ce cas-ci, la liste des options install\u00e9es sur le v\u00e9hicule d\u2019essai est tr\u00e8s longue, de la sellerie en cuir au toit en toile amovible, sans oublier les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019ensemble remorquage, les pare-chocs en acier, la cam\u00e9ra hors route int\u00e9gr\u00e9e et j\u2019en passe.<\/p>\n
Valeur : 6,5\/10<\/h3>\n
L\u2019ennui, c\u2019est que cette longue liste d\u2019options a une incidence directe sur le prix du v\u00e9hicule \u00e0 72 445 $, une somme difficile \u00e0 avaler, surtout en consid\u00e9rant que l\u2019\u00e9conomie d\u2019essence r\u00e9alis\u00e9e ne sera pas suffisante pour justifier l\u2019acquisition d\u2019une livr\u00e9e 4xe. Pour sauver r\u00e9ellement \u00e0 la pompe, il faudra attendre le Wrangler purement \u00e9lectrique!<\/p>\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Conclusion<\/h3>\n
Il y a quelques ann\u00e9es \u00e0 peine, il \u00e9tait concevable de parler d\u2019\u00e9lectrification au sein du groupe FCA, devenu Stellantis depuis la fusion avec le groupe fran\u00e7ais PSA. Mais voil\u00e0, la pression de l\u2019industrie et des consommateurs est trop forte. Au fil des prochains mois, le mode de propulsion 4xe sera appliqu\u00e9 \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les Jeep, mais en attendant, le Wrangler 4xe se veut tout de m\u00eame l\u2019option la plus frugale, si on ne tient pas compte du Wrangler EcoDiesel. Quant \u00e0 ses capacit\u00e9s hors route, elles sont aussi ahurissantes que n\u2019importe quel autre Wrangler avec l\u2019autocollant Rubicon sur son capot.<\/p>\n\n\nLes concurrents<\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Le Jeep Wrangler 4xe jumelle son moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres \u00e0 une paire de moteurs \u00e9lectriques, un \u00e0 l\u2019avant du bloc essence et l\u2019autre entre le moteur thermique et la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports. La batterie, quant \u00e0 elle, est boulonn\u00e9e sous la banquette arri\u00e8re. Lorsque les trois moteurs travaillent de concert, la puissance grimpe \u00e0 375 chevaux \u2013 une statistique digne d\u2019un moteur V8 HEMI \u2013, tandis que le couple optimal de 470 lb-pi devient utile lorsque les conditions se corsent en for\u00eat. Notez que le couple disponible est le m\u00eame que pour le Jeep Wrangler 392 Rubicon, l\u2019autre nouveaut\u00e9 tr\u00e8s performante de l\u2019ann\u00e9e pour le Wrangler.<\/p>\n
Agr\u00e9ment de conduite : 6\/10<\/h3>\n
\u00c0 l\u2019approche d\u2019un parcours accident\u00e9, le Jeep Wrangler Rubicon 4xe constitue probablement le meilleur choix pour poursuivre sa route. Le 4×4 inspire confiance et durant cette journ\u00e9e pass\u00e9e \u00e0 chercher des obstacles tous plus ardus les uns que les autres, l\u2019utilitaire am\u00e9ricain n\u2019a jamais bronch\u00e9. En fait, c\u2019est probablement ma seule d\u00e9ception de cette journ\u00e9e, soit de ne pas avoir d\u00e9nich\u00e9 d\u2019obstacle assez ardu pour faire travailler un peu plus le Jeep. En bon v\u00e9hicule hybride rechargeable, le Wrangler 4xe offre trois modes de conduite : Hybrid, eSave et Electric. Le premier jumelle les deux m\u00e9caniques , le deuxi\u00e8me priorise le moteur thermique pour sauver l\u2019\u00e9nergie de la batterie au cas o\u00f9 l\u2019envie de vous promener en silence en for\u00eat vous prend, tandis que le mode purement \u00e9lectrique ne fait confiance qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
En me rendant \u00e0 destination de ce chemin de gravier et de boue, j\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le mode eSave afin de garder un maximum de charge pour la batterie. J\u2019ai donc pu appr\u00e9cier le mode \u00e9lectrique en conduite hors route, le silence qui a toutefois \u00e9t\u00e9 bris\u00e9 \u00e0 deux ou trois reprises lorsque mon pied droit en redemandait un peu plus au v\u00e9hicule, le moteur 4-cylindres qui venait se m\u00ealer au syst\u00e8me hybride.<\/p>\n
M\u00eame si cette exp\u00e9rience en nature s\u2019est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s relaxante, avec comme seule musique le frottement des pneus sur la terre et ce cillement des moteurs \u00e9lectriques, j\u2019ai tout de m\u00eame appr\u00e9ci\u00e9 le mode Hybrid qui, lors de fortes acc\u00e9l\u00e9rations, fait sentir les 375 chevaux du groupe motopropulseur. Je dois aussi mentionner que la livr\u00e9e Rubicon oblige le conducteur \u00e0 continuellement apporter des correctifs \u00e0 la direction en roulant sur l\u2019autoroute \u00e0 vitesse. Il est clair que les deux autres livr\u00e9es du Wrangler 4xe seront plus faciles \u00e0 vivre au quotidien gr\u00e2ce \u00e0 leur suspension et leurs pneus moins agressifs.<\/p>\n
\u00c9conomie de carburant : 7\/10<\/h3>\n
Le hic dans cette histoire, c\u2019est que malgr\u00e9 sa motorisation hybride rechargeable, le Jeep Wrangler 4xe n\u2019est pas exactement un champion de la consommation de carburant. J\u2019ai obtenu une moyenne de 11,2 L\/100 km pendant mon p\u00e9riple. Ici, l\u2019utilisation du petit bouton tatou\u00e9 d\u2019une petite batterie \u2013 celui qui r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie de mani\u00e8re plus convaincante lors des freinages et des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations \u2013 aurait peut-\u00eatre aid\u00e9 un peu ma cause, mais bon, sans trop porter attention, la moyenne de ce mod\u00e8le \u00e9lectrifi\u00e9 devrait en principe tourner aux alentours des 11 litres aux 100 km. Rien pour \u00e9crire \u00e0 sa m\u00e8re, c\u2019est certain. C\u2019est que, voyez-vous, le Wrangler 4xe Rubicon doit composer avec un poids additionnel sur son dos, une charge d\u2019environ 350 kg dans le cas qui nous int\u00e9resse.<\/p>\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Caract\u00e9ristiques : 9\/10<\/h3>\n
La livr\u00e9e Rubicon est synonyme d\u2019\u00e9quipement complet et, dans ce cas-ci, la liste des options install\u00e9es sur le v\u00e9hicule d\u2019essai est tr\u00e8s longue, de la sellerie en cuir au toit en toile amovible, sans oublier les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019ensemble remorquage, les pare-chocs en acier, la cam\u00e9ra hors route int\u00e9gr\u00e9e et j\u2019en passe.<\/p>\n
Valeur : 6,5\/10<\/h3>\n
L\u2019ennui, c\u2019est que cette longue liste d\u2019options a une incidence directe sur le prix du v\u00e9hicule \u00e0 72 445 $, une somme difficile \u00e0 avaler, surtout en consid\u00e9rant que l\u2019\u00e9conomie d\u2019essence r\u00e9alis\u00e9e ne sera pas suffisante pour justifier l\u2019acquisition d\u2019une livr\u00e9e 4xe. Pour sauver r\u00e9ellement \u00e0 la pompe, il faudra attendre le Wrangler purement \u00e9lectrique!<\/p>\n
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe<\/p><\/div>\n
Conclusion<\/h3>\n
Il y a quelques ann\u00e9es \u00e0 peine, il \u00e9tait concevable de parler d\u2019\u00e9lectrification au sein du groupe FCA, devenu Stellantis depuis la fusion avec le groupe fran\u00e7ais PSA. Mais voil\u00e0, la pression de l\u2019industrie et des consommateurs est trop forte. Au fil des prochains mois, le mode de propulsion 4xe sera appliqu\u00e9 \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les Jeep, mais en attendant, le Wrangler 4xe se veut tout de m\u00eame l\u2019option la plus frugale, si on ne tient pas compte du Wrangler EcoDiesel. Quant \u00e0 ses capacit\u00e9s hors route, elles sont aussi ahurissantes que n\u2019importe quel autre Wrangler avec l\u2019autocollant Rubicon sur son capot.<\/p>\nLes concurrents<\/h3>\n<\/div>\n