{"id":9452,"date":"2022-07-28T13:03:41","date_gmt":"2022-07-28T13:03:41","guid":{"rendered":"https:\/\/thecharge.ca\/?p=9452"},"modified":"2022-07-28T13:03:41","modified_gmt":"2022-07-28T13:03:41","slug":"la-mercedes-amg-eqe-hisse-la-performance-allemande-dans-le-monde-moderne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thecharge.ca\/fr\/top-stories-fr\/la-mercedes-amg-eqe-hisse-la-performance-allemande-dans-le-monde-moderne\/","title":{"rendered":"La Mercedes-AMG\u00a0EQE hisse la performance allemande dans le monde moderne"},"content":{"rendered":"


\nLa Mercedes-AMG\u00a0EQE\u00a04Matic+ est une berline Classe E qui, sous son \u00e9l\u00e9gante carrosserie, rec\u00e8le des capacit\u00e9s recherch\u00e9es. \u00c0 titre indicatif, elle s\u2019appellera la EQE\u00a053\u00a04Matic+ dans d\u2019autres parties du monde. Mais au Canada, elle sera tout simplement la EQE\u00a04Matic+, car la EQE\u00a043\u00a04Matic avec moteur plus l\u00e9ger ne sera pas offerte.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG\u00a0EQE\u00a04Matic+

Mercedes-AMG EQE 4Matic+ \/ Graeme Fletcher, The Charge<\/p><\/div>\n

L\u2019EQE est aliment\u00e9e par une batterie lithium-ion \u00e0 capacit\u00e9 de 90,6\u00a0kilowattheures utilisables. La fa\u00e7on dont elle distribue les \u00e9lectrons d\u00e9pend du programme de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. Les programmes Sport et Sport+ mettent l\u2019accent sur la performance absolue, tandis que le programme Confort accorde la priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019autonomie de route. La batterie est charg\u00e9e par un chargeur de 11\u00a0kW (ou 22\u00a0kW, niveau\u00a02 en option). Un chargeur rapide de 170\u00a0kW c.c. alimente la batterie en 15\u00a0minutes et assure une autonomie de 180\u00a0kilom\u00e8tres. Pour l\u2019instant, l\u2019autonomie sur route canadienne n\u2019est pas encore connue.<\/p>\n

Le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration joue un r\u00f4le important dans l\u2019autonomie. Il y a trois niveaux de r\u00e9cup\u00e9ration, du freinage familier \u00e0 celui de la conduite \u00e0 une seule p\u00e9dale. On acc\u00e8de \u00e0 chaque \u00e9tape par des commutateurs sur le volant. La conduite \u00e0 une seule p\u00e9dale est \u00e0 privil\u00e9gier en ville ou sur une route sinueuse, car la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur contr\u00f4le parfaitement le freinage, sans avoir recours \u00e0 la p\u00e9dale de frein, m\u00eame lorsque vous prenez un virage en \u00e9pingle \u00e0 trop grande vitesse. En rel\u00e2chant la r\u00e9cup\u00e9ration sur l\u2019autoroute, on obtient une conduite plus fluide.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG

Mercedes-AMG EQE 4Matic+ \/ Graeme Fletcher, The ChargeMercedes-AMG EQE 4Matic+ \/ Graeme Fletcher, The Charge<\/p><\/div>\n

La batterie alimente deux moteurs \u00e9lectriques. La paire se combine pour d\u00e9velopper une puissance de 616\u00a0chevaux et un couple de 701\u00a0pi-lb. Le couple instantan\u00e9 produit un d\u00e9collage et une acc\u00e9l\u00e9ration incroyables. Il suffit d\u2019engager la fonction Race Start pour y arriver. L\u2019EQE b\u00e9n\u00e9ficie maintenant de 61\u00a0cv et d\u2019un couple de 37\u00a0pi-lb de plus, pour un total de 677\u00a0cv et 738\u00a0pi-lb. Cela permet une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100\u00a0kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure en seulement 3,3\u00a0secondes et une augmentation de 20\u00a0km\/h \u00e0 la vitesse maximale de 240\u00a0km\/h.<\/p>\n

La disposition des deux moteurs offre \u00e9galement une transmission int\u00e9grale\u00a04Matic+ enti\u00e8rement variable. La r\u00e9partition du couple est v\u00e9rifi\u00e9e 160\u00a0fois par seconde et ajust\u00e9e en fonction des conditions atmosph\u00e9riques. Ainsi, lorsqu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 conduite sous une pluie torrentielle, l\u2019EQE est demeur\u00e9e bien stable et en contact avec la route glissante.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG

Mercedes-AMG EQE 4Matic+<\/p><\/div>\n

Et voil\u00e0 les chiffres g\u00e9n\u00e9r\u00e9s pendant le test. La journ\u00e9e a commenc\u00e9 avec la batterie affichant une charge de 98\u00a0% et une autonomie de 419\u00a0kilom\u00e8tres. \u00c0 la fin de l\u2019essai de conduite de 173\u00a0km, la charge de la batterie \u00e9tait \u00e0 52\u00a0% et l\u2019autonomie, \u00e0 218\u00a0km. Comme l\u2019essai a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans les modes Sport ou Sport+, ax\u00e9s sur la performance, qu\u2019il y a eu beaucoup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations franches, et une importante section d\u2019autoroute sans aucun freinage par r\u00e9cup\u00e9ration, les r\u00e9sultats du test sont impressionnants et augurent bien de l\u2019autonomie \u00e0 laquelle on peut s\u2019attendre lorsque le v\u00e9hicule arrivera au Canada.<\/p>\n

La faiblesse de l\u2019EQE r\u00e9side dans ses sons artificiels. Les bandes sonores Authentique et Performance peuvent ensuite \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es sur \u00c9quilibr\u00e9 (sourdine), Sport ou Puissant. Malheureusement, l\u2019exp\u00e9rience n\u2019est pas m\u00e9lodieuse et doit \u00eatre repens\u00e9e. En toute honn\u00eatet\u00e9, AMG n\u2019est pas seul dans ce cas, car de nombreux constructeurs de V\u00c9 se d\u00e9m\u00e8nent pour trouver le bon son \u00e9lectrique.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG

Mercedes-AMG EQE 4Matic+<\/p><\/div>\n

L\u2019AMG EQE repose sur des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs. La configuration d\u00e9pend du programme de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. Il existe des modes Glissant, Confort, Sport et Sport+ ainsi qu\u2019un mode Individuel. Le r\u00e9glage Comfort assure une glisse douce sur la route. Le r\u00e9glage en mode Sport+ abaisse la suspension pour \u00e9liminer le roulis. Le meilleur r\u00e9glage s\u2019est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre Sport, car la dynamique de conduite est \u00e9quilibr\u00e9e, et fonctionne aussi bien en ville qu\u2019\u00e0 bonne vitesse sur une route sinueuse.<\/p>\n

Les programmes de conduite contr\u00f4lent \u00e9galement la puissance des moteurs \u00e9lectriques. Le programme Glissant ne lib\u00e8re que la moiti\u00e9 de la puissance afin d\u2019\u00e9viter le patinage ind\u00e9sirable, tandis que les programmes Confort et Sport et Sport+ lib\u00e8rent respectivement 80, 90, et 100\u00a0pour cent de la puissance. L\u00e0 encore, le programme Sport a assur\u00e9 le meilleur \u00e9quilibre. Les 10\u00a0pour cent de moins ne vous manqueront pas dans le monde r\u00e9el!<\/p>\n

\"Mercedes-AMG

Mercedes-AMG EQE 4Matic+<\/p><\/div>\n

L\u2019avantage surprise se trouve dans les quatre roues directrices de s\u00e9rie. Elles semblent all\u00e9ger le poids \u00e0 vide de 2525\u00a0kg de l\u2019EQE et assurent une r\u00e9action plus vive dans les virages. \u00c0 des vitesses sous les 60\u00a0km\/h, les roues arri\u00e8re tournent jusqu\u2019\u00e0 3,6\u00b0 dans la direction oppos\u00e9e aux roues avant. Au-del\u00e0 de 60\u00a0km\/h, les roues arri\u00e8re tournent dans la m\u00eame direction que les roues avant. En pratique, cela r\u00e9duit le cercle de braquage \u00e0 des vitesses plus basses et ajoute une vivacit\u00e9 souhaitable \u00e0 la conduite \u00e0 plus grande vitesse. Finalement, tous ces syst\u00e8mes de pointe travaillent ensemble pour offrir une exp\u00e9rience de conduite inconditionnelle \u00e0 la taille de l\u2019EQE.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG

Mercedes-AMG EQE 4Matic+<\/p><\/div>\n

L\u2019int\u00e9rieur de l\u2019EQE est luxueux et abonde en technologie. Le v\u00e9hicule d\u2019essai \u00e9tait dot\u00e9 de l\u2019hyper\u00e9cran de pilier en pilier qui comprend trois \u00e9crans sous un couvercle en verre. L\u2019instrumentation est reconfigurable et est offerte dans plusieurs aspects diff\u00e9rents. L\u2019interface multim\u00e9dia centrale MBUX est \u00e9norme. Heureusement, il a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 de l\u2019intelligence n\u00e9cessaire. La capacit\u00e9 du format est \u00e0 simple couche, de sorte qu\u2019il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de fouiller dans plusieurs menus pour accomplir une t\u00e2che simple. L\u2019interface s\u2019occupe \u00e9galement de toutes les fonctions d\u2019infodivertissement habituelles, y compris Apple CarPlay et Android Auto. En outre, le passager avant dispose aussi d\u2019un \u00e9cran. Il reprend une grande partie des informations de l\u2019\u00e9cran principal, mais h\u00e9berge \u00e9galement de splendides graphiques qui indiquent entre autres le r\u00e9gime moteur (tr\/min) et la puissance envoy\u00e9e \u00e0 chacun des moteurs.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG

Mercedes-AMG EQE 4Matic+<\/p><\/div>\n

L\u2019arri\u00e8re confortable offre un espace \u00e9tonnamment grand pour la t\u00eate et les jambes des occupants et comprend un coffre de 430\u00a0litres.<\/p>\n

La Mercedes-AMG\u00a0EQE\u00a04Matic+ 2023 est une v\u00e9ritable AMG dans tous les sens du terme. Sa vitesse est fulgurante, sa tenue sur les routes sinueuses est tenace et elle dorlote les passagers avec \u00e9l\u00e9gance. En bref, l\u2019avenir \u00e9lectrique d\u2019AMG est brillant.<\/p>\n

Les sp\u00e9cifications compl\u00e8tes et le prix seront annonc\u00e9s \u00e0 l\u2019approche de son lancement au quatri\u00e8me trimestre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cette berline Classe\u00a0E se distingue par sa conduite dynamique et une puissante motorisation.<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":9455,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[150,147],"tags":[381,379,380],"class_list":["post-9452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-en-vedette","category-top-stories-fr","tag-eqe-fr","tag-mercedes-fr","tag-sedan-fr","wpautop"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa Mercedes-AMG\u00a0EQE hisse la performance allemande dans le monde moderne - The Charge<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cette berline Classe\u00a0E se distingue par sa conduite dynamique et une puissante motorisation.\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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